作为歼-20的生产厂，成都飞机制造厂一直都很热闹，最近又有网友发现，在成飞厂内，出现了一架“奇怪”的黄皮歼-20，它的外形和目前服役的歼-20存在明显差异，怀疑是最新的改进型，甚至可能是传闻中的“完全体”。歼-20战斗机几年前就已经进入批量生产阶段，装备数量直逼200架大关。这次曝光的最新改进型，有可能换装了国产的涡扇-15涡扇发动机，并且对飞机也进行了一系列改进，整体作战能力明显提高，有望实现对F-22和F-35战斗机的超越。涡扇-15发动机应该说最初就是为歼-20战斗机研发的动力系统，它的技术水平、性能指标与美国F119涡扇发动机相当。不过涡扇-15这个级别的发动机研发难度着实不小，因此为了不耽误歼-20的进度，所以研制分为两步走。第一步是A状态，采用成熟发动机，包括进口的AL-31F系列发动机和国产的涡扇-10C发动机，保证歼-20能够顺利服役，并且量产。第二步就是B状态，在目标发动机涡扇-15完成研制后，为歼-20改装，已达到最终的设计目标。歼-20改装涡扇-15发动机之后，将会具备真正的超音速巡航能力，亚音速飞行能力和机动性能也更强。

为了配合涡扇-15的改装，歼-20也进行了一系列改进，以最大限度发挥新型发动机的效能。这次出现的2051号机很可能就是为此改进的验证机，2051号机对机头进行了修形处理，座舱后部微微隆起，感觉好像战机的“后脑勺”凸起，气泡座舱的特征不再那么明显。新的机头设计降低了飞机激波阻力，以便更好的进行超音速飞行。另外，2051号机还对座舱进行了改进，新的座舱高度有一定的降低，座舱的后半部分进行了加厚处理。这样做的目的是减少逆压梯度区域，让气流在座舱后面理加顺畅，从而进一步降低飞机的飞行阻力。加厚的座舱也增加了飞机内部空间，能够容纳更多的设备和燃料，提高飞机的航程和留空时间。2051号机的进气道也进行了改进，DSI鼓包似乎有所缩小，这样改进应该是为了增加进气道面积，提高空气流量。涡扇-15的加力推力超过15吨，比现有WS-10改进型发动机提高了1 吨以上，空气流量肯会大幅度增加，因此必须拓展进气道来满足发动机的进气需要。歼-20战斗机经过这样的改进之后，座舱显得更加厚重，但是飞行员的视野会相对变差，尤其是后向视野会受到一定影响，有人可能会问这样改进会不会影响飞机的格斗能力？

实际上，第五代战斗机的后向视野并不仅仅取决于座舱视野，还有分布式光学孔径系统（EODAS），EODAS有一个后向传感器，用来探测后方来袭目标，警戒飞机后方。这个传感器获取的信息可以显示在飞行员头盔显示器上面，飞行员不需要回头就能获得后方态势。包括歼-20、F-35在内的五代机都采用“玻璃房子”设计原则，飞行员在EODAS帮助下，能够突破机身限制，“看到”机身外面的图像。例如飞行员向下看，他看到的不是座舱地板，而是飞机下方的图像。从这个角度来说讲，歼-20的脊背隆起一点，并不会影响飞行员的后向感知能力，所以这样改进也是可以接受的。EODAS也是反隐身利器，它能够准确定位隐身战斗机，然后指挥红外成像空空导弹攻击目标，F-35战斗机就采用这样的方法。美国为AIM-9XBlock2空空导弹增加了数据链，可以在EODAS引导下攻击隐身战斗机，因此歼-20战斗机也会采用这样的反隐身战术。

F-22战斗机研制年代较早，没有办法安装EODAS,而F-35战斗机又不能超音速巡航，这两款美国五代机近距格斗空战中面对歼-20时，将处于下风。从更长远角度来看，近距离空战的重要性在不断下降，飞机的速度性能越发重要。飞机的速度和加速性越好，就越能掌握主动权，可以根据需要进入或者退出战场，由于载机速度快，也能为导弹提供更加充足的初始能量，从而扩大导弹攻击范围。高能武器也将会在不远的将来装备战斗机，例如激光炮。在现有物理法则之下，光速是最快的速度，因此激光炮没有提前量一说，瞄准即命中。飞机瞄准对方就可以摧毁目标，不需要再进入格斗就能直接摧毁目标，届时格斗空战将会进一步弱化。2051号机的出现，表明歼-20仍然在完善之中。中国空军和航空工业根据歼-20战斗机使用经验，结合未来空战发展趋势，不断对飞机进行改进和提高，以便更好的适应未来空战要求。这些改进不但有力增强了歼-20战斗机作战能力，也为下一代战斗机研制积累了宝贵的经验。

相比较之下，美国空军F-22和F-35战斗机改进就要保守的多，F-22战斗机改进至今没有建树，甚至传出来早期型号有可能不再改进，而是直接淘汰。F-35战斗机情况要好一些，但是美国空军也对飞机改进头疼不已，一度提出早期型号不再改进，直接用于训练甚至退役，以便为新改进型让路。这些都表明F-22和F-35战斗机没有留下足够的冗余，未来发展潜力受到限制。相比较之下，歼-20战斗机就要好的多。像这次2051号机类似的改进，F-22和F-35身上就看不到了，我们对歼-20潜力的挖掘，美军想学也学不来。