“汽车出海”是当下的高频关键词。中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。

       中国汽车出口市场突然迎来风口，自然包括了疫情这样的短期因素。国外供应链受疫情影响，供应紧张，加上能源危机，价格上涨。中国的产能填补了部分一部分需求空白，并且近年国内新能源汽车发展迅速。也有望为汽车出海抗大旗。

2020年中国新能源整车出口量7万辆，占总量7%。2021年，中国整车出口量中，新能源车的占比15%，出口31万辆。国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照此前公开称，2021年中国新能源汽车出口占全球的1/3。再到今年1-9月，中国新能源汽车的出口达到38.9万辆。显然，中国的新能源汽车的在国际市场还是很有竞争力的。

自主品牌新能源汽车“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技术实力的提升，另一方面则在于外部环境为中国品牌发力欧洲市场提供了机遇。不过说到自主品牌，就不得不聊聊比亚迪。“车圈华为”比亚迪的国际化和华为真有几分相似。海外布局都很早。

       两个企业在TO C产品火爆前，就已经在海外有了分公司，已经在国际市场有了一定的地位。华为的话相信大家了解的都很多了，那比亚迪呢？早在 1998 年，比亚迪就意识到了出海的重要性，并于当年成立了欧洲分公司，随后，陆续在美国、韩国、日本、印度等国成立分公司、办事处。是的没错，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。欧洲向来是品质和高端的象征，但小米OV等国产品牌的出海选择了印度等中低端市场，冲上高端市场就需要时间。华为手机首次国外亮相14年Mate 7在柏林发布，撬开了有品牌优势与消费优势的欧洲市场，然后走向全球。靠着自研黑科技，优秀的品质和品牌影响力，成为全球出货量第一的手机品牌。比亚迪的汽车业务也是从欧洲开始，早在2011年，比亚迪就率先提出了“城市公交电动化”战略。所以，当其他车企仍在观望时，它已经向新潮流奔去，把纯电动大巴开向了全球。如今比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

对于大部分的汽车产业国家来说，将自己的业务布局到欧美市场都是最难的一步棋。但有了这些基础，比亚迪乘用车出海也变得游刃有余。

      近期比亚迪在欧洲的动作也很多，9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。近日，德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

比亚迪在欧洲的高端之路走的顺畅，靠的是什么呢？

我们第一个能想到的就是品牌实力。比亚迪是全球唯一一家掌握电池电机电控等核心部件技术的厂家。比亚迪是中国少数具备整车制造技术的新能源汽车厂商，拥有2800项公开专利申请，研发费用超过80亿，工程师超过1500人，具备研发能力。在技术方面有太多太多的优势了，完全不会有“卡脖子”的现象发生，更别说因为芯片等原因造成减产的情况。其次呢，比亚迪考虑全面，比亚迪和自己的合作伙伴壳牌，一起在欧洲境内建约30万个壳牌充电桩，共同为比亚迪的新能源汽车，车主开放，这种基础设施的完善，也带来了高品质的服务。第三，安全保证。

近日，2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩出炉，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）经过各项严苛测试，获得五星安全评级。这是汽车界最具知名度、公信力、权威性的安全评鉴组织。很多人说，比产品出海更重要的是价值链出海，比亚迪在泰国建立首个海外乘用车工厂，也是价值链出海的表现。

汽车是一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。但出海之路并不容易，不过我也相信厚积薄发的比亚迪作为实力强大的民族品牌，新能源汽车领头羊，定能在新能源汽车领域占领国际市场主导权，成为车企天花板。