俄罗斯继承了苏联的军事遗产，不少划时代的武器装备如今静静躺在仓库里。维护这些武器需要不少经费，所以它们很多都闲置着。

军火库里武器闲置，保养维护成本很高。幸好邻国需要，于是就有了这笔交易。现代国家离不开运输，它至关重要。遇到地方灾害，救援物资能否及时送达？科研项目紧急需要，关键材料能否迅速到位？这些都直接关系到能否有效应对。小国领导人遇紧急情况，专业医生和急需的医疗设备能不能及时到位，是个大问题。朝鲜第一代领导人没能及时得到救治，最终病逝，就像直升机故障一样耽误了最佳救援时机，这其中医疗人员的失误也难辞其咎。军用运输设备比民用先进很多，这是常识，可即便如此，这次运输还是暴露出运输条件的重要性。可见，先进的运输条件至关重要。

战争打响，己方运输工具运人运物，无论容量、速度还是适应环境能力，都比不上对方，这场仗，输在了起跑线上。为了满足军事运输的迫切需求，国家很早就制定了发展规划。然而起步较晚，我们用了很长时间才克服运输方面的瓶颈。多年来航天前辈辛勤付出，如今终于有了回报，运20和C919的成功问世，标志着中国运输航空技术跻身世界前列。人们只看到运20和C919的出现，却不知道背后漫长的故事。对于不熟悉国家运输发展的人来说，这就像突然变戏法一样，缺乏了解前因后果的背景。中国航空工业第一飞机设计研究院，也就是我们熟知的运20总设计师单位一飞院，它的历史可以追溯到1961年南京的特种飞机研究室，六十多年来，它经历了无数挑战。

五十多年来，航空报国是它始终如一的信念，它顽强拼搏，克服无数难题，创造了一个个开创性的国防成就，在我国航空工业发展史册上留下辉煌印记，成为一支功勋卓著的队伍。一飞院创业者最初依托苏联飞机技术，摸索着设计飞机，那时条件十分艰苦。书桌和计算尺是他们最主要的工具，而他们最强大的武器，是那份对飞机设计的热情和不知疲倦的钻研精神，支撑着他们在设计领域不断探索，一次次实践。建所初期，辗转南京、青岛、陕西户县、阎良、凤翔，最终1975年落户西安阎良，基地几经变迁，任务也随之变化不定。即便如此，老一辈航空人从未放弃飞机研发，他们一边建设新家，一边在简陋环境里攻克难关，先后研制出中国首架空警1号、运七飞机和“飞豹”歼击轰炸机，“飞豹”的成功更成为一个里程碑。

五十多年来，一飞院不断突破，研制出一系列具有里程碑意义的重大型号产品，实战经验让它技术实力和综合实力显著提升。新飞豹的数字化设计，他们开了先河；空警2000，他们用上了产品数据管理；ARJ21，他们实现了跨地域的同步设计；到了运-20，他们已经能做到全三维关联设计，团队协作研制，每一次都更上一层楼。我国运输机研发，一飞院人才贡献巨大，他们夜以继日地设计，也借鉴了其他飞机经验，避免重复造轮子，不过这其中的挑战着实不少。2005年中俄签订了中国购买38架飞机的合同，却因飞机成本计算问题迟迟未执行，到了2008年，双方重新坐下来谈判。

中国与俄罗斯的军事合作最近有点卡壳，原因是双方就俄罗斯供应伊尔-76运输机一事没谈拢。这笔交易的争议导致合作暂时搁浅。中国说俄罗斯没遵守合同里卖38架运输机的部分规定，可俄罗斯觉得这理由站不住脚。二〇〇五年，中俄达成协议，中国以优惠价格购入三十架伊尔—76MD运输机和八架伊尔—78空中加油机，完成交易。中国最初报价每架飞机一千八百万美元，俄罗斯方面则想卖两千二百万美元一架。几轮商谈下来，最终价格定为每架两千万美元。伊尔-76MD运输机，能起飞190吨，最多能拉48吨货物，时速能达到800千米，空降时260千米，最远能飞7500千米，载重最大时能飞4400千米。飞机上坐7个人，还有导航雷达、气象雷达和电脑等先进设备。

俄罗斯觉得两千万美元的国际运输机价格史无前例，低得吓人。要知道，差不多同一时间，约旦买伊尔-76改进型运输机，每架可是五千万美元。中俄伊尔-76运输机交易从2001年就开始商谈，直到2005年才正式签署合同，争议一直不断。然而直到2008年，飞机还没交付一架。中俄就伊尔-76MD运输机采购成本问题僵持不下，合同一度搁浅。但消息人士透露，双方近期在争议问题上取得了进展。

中国了解俄罗斯的处境，正考虑签订新合同。伊尔-76运输机，一款中程运输机，诞生于1974年，出自前苏联伊留申设计局之手，北约称其为“耿直”。伊尔-76是俄军重要的作战支援运输机，它能运送步兵和轻型装甲部队，甚至在简陋的前线机场也能轻松起降。此外，伊尔-76还能执行伞降任务，不管是物资还是经过特殊包装的军车，都能安全空投。俄罗斯空军和民航大量使用伊尔-76运输机，数百架飞机在役。此外，一百多架出口到全球各地，阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国都装备了这种飞机。

现代高技术局部战争打起来太快太猛，消耗也巨大，战斗强度高得吓人。所以，空军不仅需要强大的战斗机和轰炸机，还得有足够多的运输机，以及各种各样的支援飞机和特种飞机才行。海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争以及伊拉克战争，美军战斗机出动次数只占所有飞机的三分之一左右，大型运输机和特种飞机的出动次数却和战斗机不相上下。解放军九十年代以前主要依靠运七、运八和少量安24等大中型运输机。运七脱胎于安24，运八则源自安12。当时的技术条件下，这两款飞机的载重和航程，根本无法满足快速空投和部队机动作战的需求。二十世纪九十年代，中国引进了不少俄罗斯伊尔-76运输机，这些飞机到中国后，主要用于军事用途，比如空降兵训练和物资投送。

解放军当时只有伊尔-76才能胜任大型运输机的任务，运-8这类飞机只能算中小型。解放军急需大型运输机，伊尔-76一时难以仿制，只能花钱进口，可经费有限，买得少，还要扣除日常维护、训练和修理的飞机，算下来可用的大型运输机实在太少了。大型运输机研制刻不容缓，伊尔-76体积和载重已不能完全满足需求，毕竟设计年代久远。十年后，运20成功研制，实现自主研发大型运输机的阶段性目标。几代中国航空人持续奋斗，国产飞机才能今天如此腾飞，这离不开他们多年的努力和汗水，他们的拼搏成就了中国航空工业的快速发展。十八世纪，现代航空科技萌芽，到二十世纪迅速发展。飞机问世后，立刻投入实际应用。布莱里奥一九零九年七月二十五日驾驶自己造的飞机飞越英吉利海峡，这壮举震撼全球。飞机很快承担起运输、邮递和观光任务，它越来越受青睐。

飞机很快成为军队的新式武器，第一次世界大战时，各国军队都大量使用飞机作战。1918年战争结束，军用飞机已经发展出侦察机、驱逐机、攻击机、舰载机和教练机，速度、航程、载重都有了很大提升，战争催生了航空工业的飞速发展。飞机广泛应用于民用运输，推动民用运输机技术飞速发展，德国容克公司、美国波音公司和道格拉斯公司等企业纷纷研制出畅销的民用客机，航空商业运输彻底改变了全球交通运输。中国现代航空史，要从二十世纪初说起，那时冯如跟随父亲在美国生活。莱特兄弟飞机试飞成功的消息，激发了他航空救国的梦想。冯如1909年9月21日在美国奥克兰兰尼学院操场，他亲手制造的“冯如1号”飞机腾空而起，翱翔蓝天，创造了历史。新中国航空工业起步于1951年，那时国家全力支持航空事业发展。十月，在苏联帮助下，沈阳、哈尔滨、南昌和株洲陆续建成飞机和发动机修理厂，为抗美援朝和人民空军建设提供了重要保障。

国家第一个五年计划启动于1953年，那时航空工业随即开始建设飞机和发动机制造企业。南昌飞机厂，1954年7月3日，见证了历史性一刻：新中国第一架飞机初教5成功试飞，毛泽东主席不仅高度赞扬，还亲笔写信鼓励厂里的工人。国产歼5战斗机、运5运输机、直5直升机相继成功首飞，这些新中国飞机史上的里程碑标志着中国航空工业完成了从飞机修理到自主制造的转变，开启了自行设计和研制飞机的新篇章，中国航空工业从此走向成熟。1978年全国科学大会后，中国航空工业重视科研，立刻实施“更新一代、研制一代、预研一代”的规划，并决定将30%的科研经费投入预先研究。

2002年，航空工业在“三个一代”基础上，发展方向增加了“探索一代”，形成了“四个一代”方针。这使得航空科技创新和产品研制，井然有序，持续发展，不断推进。持续预研，中国航空工业攻克诸多航空关键技术，这为日后发展奠定了坚实基础。中国航空工业几十年来持续投入科研，大力发展科技创新，一系列新型航空产品因此问世，例如歼10、歼20战斗机，直10、直20直升机，还有运20大型运输机、C919大型客机和“翼龙”无人机，这些都充分展现了改革开放以来取得的巨大成就。二十一世纪以来，先进信息技术飞速发展，中国航空工业因此如虎添翼，设计、试验、制造到使用，整个航空产品流程都得到了优化，研制生产时间缩短不少，产品质量也显著提升。

中国航空工业四十多年来发展迅速，这离不开几代航空人呕心沥血的付出，从1978到2020，他们共同书写了中国航空的辉煌篇章。改革开放激起了新中国航空工业先驱们的热情，他们投身飞机设计研制，为国家航空事业默默奉献。年轻一代在他们的带领下，攻克了一个又一个航空产品设计研制的难关，最终取得胜利。航空史上的奋斗历程，浓缩着中国的情怀。《军工文化》杂志2021年第6期，用84到87页的篇幅，记述了这段精彩故事。《世界报》六月十八日报道，中国正大力提升重型运输机的实力。一飞院，肩负着国家重任，铸造着重要的航空装备，为强军目标贡献力量，这在《军工文化》2018年第10期杂志上有详细介绍。《航空档案》2007年第五期刊登了军用运输机及其对中国大型运输机发展探讨的文章，文章篇幅从第四十页到第四十九页。