先说意义，公开测评的现实意义当然是作为选购的参考。这个参考，再分个叉。

一叉是用作优中选优的参考信息。看看哪些车是最强的、最好的、细节处都没有暗伤的。仔细研究，还是有不少干货的。二叉是当做一票否决的底线判断用。

目的和出发点不同，现实意义的大小也不同。

当做一票否决用的，光看评分就可以实现很大的现实意义。不到五星的基本就不用选了，在明牌的应试教育下，还做不到五星，那。。。。

不过每次新规执行的第一年，会有一些没有达到五星的车型。标准总是不断在变严苛，而且对新规也需要一定的适应期。这个时候可以适当的放宽要求。

而且，随着碰撞规程越来越变成一个最重要的测试项目，规程本身也越来越严苛、全面、合理。导致车企哪怕就是应试式开发。

也能很大程度上提升车辆安全的下限。

这个意义，挺够现实的吧。

说回第一叉，用作优中选优的。可以看出来哪些干货。个人使用经验大概如下，不用任何工程开发基础都可以直接用

①：评分：这是最简单的部分，先看整体评分高，当然是分越高越好。接上面的，如果新规程出来的时候，这个车子能够还能继续维持五星的评分。说明这车的底子是非常好的。再看看各个细项的得分，有没有明显的偏科。

②：碰撞录像有些车企会主动公布，有些是机构的披露。一把车企愿意主动宣发的，都是非常有信心有底气的。所以可以拿这些官方主动宣发的碰撞过程视频最标杆，去对比那些第三方披露的视频。

看看整体的碰撞观感。然后看看溃缩区是不是有较好的时间控制及方向传导。生存区有没有明显的物理变形。假人被约束的是否稳当，有没有直接撞到硬物。气囊展开的时机是否合适，包络线是否覆盖住了假人。

多看看，对比着多看看，可能就看出火眼金睛了。

③：多机构横评

国内也有多家，国外也有。同一款车虽然针对不同地区会有不同的开发，但是底子上的素养是一致的。多看看几家综合起来，都很强的话，那就基本是真的强了。

祝，能够找到那台：

考五星，是因为规程的最高分只有五星的车。

大概这些，不是安全领域的，说得很粗浅求专业的大佬教育。