上期在聊F-15的时候，说是F-15E留到后面再聊，实在不是故意卖关子，主要是一篇太长也写不完，另外就是F-15E和之前的ABCD在任务定位上有很大的不同，相应的飞机本身的功能和特点也有很大的差别，基本上可以理解为另一种飞机，最明显的是绰号也从“鹰”变成了“打击鹰”。F-15E之于F-15A的变化，应该比苏-30之于苏-27的变化要更多，但可能比不上苏-34之于苏-27这中间的变化。
F-15E还是用的之前的气动布局，在外形上变化非常少，由于是双座，仅从外形上很难与早期的双座型F-15B/D区分，特别是加装了保形副油箱的D型。不过大体上，因为F-15E是主攻对地攻击，所以机身涂装颜色比较深，另外进气道下方经常会加挂光电指示吊舱，其实两种飞机武器挂载也明显不一样，不过在空载状态下也不太好区分。
F-15E是以F-15B为基础发展起来的。上篇也提到，在F-15原型机研制的时候，尽管号称没有一磅重量用于对地攻击，但得益于优秀的气动外形和机体结构，F-15其实本来就具备较大的外挂载荷能力，这其实已经为F-15E的对地攻击能力提供了一个非常好的基础。美国空军1981年发布了需求，要求研制“能够在不需要额外的战斗机护航或其他支持的情况下遂行空中纵深渗透打击任务”的战斗机，但实际上麦道公司早在1979年就用一架F-15B（当时还叫TF-15A）进行了相关的研究，并向空军提出了相关建议，因此空军的这个需求在很大程度上表达了麦道公司的意见。最后参与竞争的还有通用动力的F-16XL，以及来自欧洲的“狂风”，狂风由于不是美国产的空战能力不足首先被排除，而后经过两年多的评估和试验，最终麦道的F-15E凭借改装潜力大、经费低而获得胜利。
首架F-15E于1986年12月11日首飞成功，首飞就达到了0.9马赫和12000米的高度，不过这架飞机只有前机身进行了重新设计，但是机载电子设备也是全套的；真正完全状态的F-15E于1987年3月31日完成首飞，一年后首批装备美国空军第405战术训练联队。 和很多双座对地攻击机一样，F-15E的后座也是武器控制官，但F-15E的后座仍然保留了操纵飞机的功能；保形副油箱是F-15E的一大特色，尽管这个副油箱从C型开始就可以安装，但到了E则是标配，副油箱再怎么保等外形，安装之后也必然会增大一部分阻力，减小如最大速度、最大载弹量等指标，但换来了航程的增加，通过换装更大推力发动机等措施，也能在一定程度上弥补速度等损失。
F-15E的改进除了增加对地攻击能力之外，主要是集成了战术电子战系统(TEWS)，把机上所有对抗措施如雷达警告接收机、干扰机、干扰弹发射器等等都集成在一起，提供更加全面的防御，此外换装的APG-70雷达也提供了更远的探测距离，以及对空对地两种状态下更自由的转换，后座武器控制官在发射空地弹药时，前舱的飞行员仍然能够探测、瞄准和打击空中目标，后来的有些型号里，APG-70又进一步升级为APG-82有源相控阵列雷达。
海湾战争时，F-15E刚刚装备没两年，但也被派往中东。首批F-15E于1990年8月进驻阿曼开始训练演习，“沙漠风暴“行动开始时，1991年1月17日夜间，24架F-15E于对伊拉克西部的5个固定的飞毛腿导弹发射装置发动了攻击，其中一架F-15E还向一架米格-29发射了AIM-9导弹，但没有击落对方。战后有次料统计，F-15E在海湾战争中一共击毁18架伊拉克战斗机——全部是用炸弹炸毁地地面。唯一可以称得上“空战”战果的，是一架米-24直升机，但也是用的炸弹。当时这架直升机正准备起飞，F-15E的飞行员投放了一枚GBU-10激光制导炸弹，结果这架米-24在半空中被这枚炸弹直接命中机身。
但也因为主要任务是对地攻击，F-15E面对的威胁也更多，相对于之前的F-15在空战中无一损失，首次参战的F-15E金身不保，在开战第二天的1月18日就有一架被地面炮火击落，两名飞行员丧生；两天之后，另一架F-15E被伊拉克的S-75导弹击落，两名飞行员成功跳伞并与联军取得了联系，但后来还是被伊拉克俘虏。不过在最初的打击之后，伊拉克防空能力迅速下降，后来的F-15E在作战中没有再受到损失。
此后1999年的空袭南联盟和2001年入侵阿富汗，F-15E也承担了大量对地打击任务。南联盟一开始具有一定的防空能力，但在北约的电子战面前基本发挥不了什么作用，在击落1架F-117后，F-15E开始挂载射程达160千米的AGM-130空地导弹，进一步削弱了对手的反击能力。到阿富汗时，对手手里最强大的就是原产于美国的毒刺便携式防空导弹，对2000米以上的空中目标基本无能为力，F-15E基本实现了自由飞翔，因此执行了大量的近距支援任务，攻击的目标也经常是个别的叛乱分子、轻型车辆和补给车队等等，连轻微的抵抗都很少遇到。
F-15E在后期有过几种改型，主要是针对出口给不同国家。按惯例，卖到以色列的就是F-15I、卖给韩国的就是F-15K、卖到沙特的就是F-15S等等，大致也都差不多。这中间出来一个所谓之“先进鹰”（Advanced eagle），主要是机翼下增加两个外挂点、换装新型雷达和发动机、数字式电子战系统、座舱人机功效等改进，这之后再出口的，就相应在后面加了个A，像给卡塔尔的就是F-15QA、给以色列的就是F-15IA，诸如此类。胡塞武装号称多次击落的，就是沙特的F-15SA，不过这几次击落后来都没有得到认可，甚至有的连胡塞武装自己都宣布是击伤而不是击落。
最新的改型，也就是去年美国号称未来要保留的空军四主力之中的的F-15EX，原本是基于F-15QA改型，准备用来替换空战型F-15C/D，原定型号是F-15X。波音（麦道后来被波音收了）本来提出了单座和双座两种构型，分别称为F-15CX和F-15EX，两者功能完全相同，但美国空军最后选择了双座型。F-15EX可以挂载多达22枚空对空导弹、红外搜索和跟踪设备等，以及其他先进的航空电子设备和电子战设备。F-15EX可以选择与一名飞行员或飞行员和武器系统官员一起飞行，后者可以帮助完成复杂的任务，并在未来承担“忠诚的僚机”的指挥和控制，可以看成是六代机正式服役之前，一种具备部分六代机功能的过渡。
首架F-15EX于2021年2月2日完成了进行了首飞，2021年3月10日交付给美国空军，4月7日，该飞机被宣布正式命名为“二代鹰”（Eagle II）。尽管美国空军自己也认为，未来F-15EX只能适应一些低烈度的作战任务，而无法在现代防空系统下生存，但得益于成熟的机体、相对较低的价格和较大的改装潜力，F-15EX仍然位列美国空军未来四种主力战机之一，目前“二代鹰”已经订购了20架，这个数字还在进一步增加，所以如果从最初的A开始算起，不出意外的话F-15这个型号可能会拥有超过70年的寿命，在战斗机界里，这也是很了不起的存在了。
