《印度快报》6月28日文章，谈到了我国总理访马来西亚期间表示，我国可以研究连接东南亚主要国家的铁路的计划，这个计划的重要性。文章提到，我国承建的马来西亚东海岸铁路，此次由中马两国总理一道为铁路的综合终点站奠基。而这个项目与我国主导的#泛亚铁路# 相连，也是“一带一路”倡议的一部分，是“中马之间最大的经贸合作项目”。此前因为资金和马政局问题，曾出现波澜；直到2020年，马以更低成本谈判达成新协议后，项目才恢复。

而泛亚铁路，缘起于殖民时期，在新时代被规划为东中西三条线路。其中，只有中老铁路是已运营的。与马来西亚一样，泰国也面临高成本和政府对接受我国援助持谨慎态度的问题。战略与国际研究中心（CSIS）的《皇帝的新路：中国和世纪工程》指出另一个问题是，各国轨距不同。人们也担心需求，“大多数从昆明飞往新加坡的人更喜欢飞机，更便宜、更快。同样，如果先运到海岸再船运新加坡的货物会更便宜。泛亚铁路系统将补充海运，而不是与其竞争。”

文章称，我国凭借地理位置和牢固的经济文化联系在东南亚具有直接影响力。2023年，我国与东盟贸易额达到9117亿美元，连续四年互为第一大贸易伙伴。通过“一带一路”，这些联系可以得到进一步加强。文章称，我国在南海的行为和主张令该地区许多国家感到紧张，而北京希望通过基础设施投资建立的经济联系来发展善意和信任；并且坚决否认实行“债务陷阱外交”的指控。