网传颜宇鹏说：腾势的高管告诉他，腾势高管希望腾势N9狠狠地打击那两个对手（问界M9、理想L9），最近那两个对手销量下滑，就是因为大家知道腾势N9要上市了。

网上也有不少人疯传腾势高管赵XX说过近期即将上市的比亚迪腾势N9将碾压名声鹊起的问界M9。

他们给出的理由是比亚迪将百万级豪车U系列上大多数黑科技都下放到腾势N9上来了。比如比亚迪云辇底盘、亦三方、蟹行技术、天神之眼。

N9官方号称：N9是时代旗舰、重塑豪华、巅峰之作、突破传统旗舰局限、一车兼具四车的价值。满足全场景出行需求。

关于M9汽车圈几乎无人不知，这里不用再描述它的特点。

从已经公布的信息来看，N9确实有一些M9不具备的功能，但那些功能其实多数很少有场景用得上。

两车比较明显的区别是N9比M9还要长一点点、宽一点点。N9是纯电和插混两种动力，M9是增程和纯电动力。对于这种功能、舒适性突出的全尺寸SUV，纯电版本恐怕不是主力。

比较而言，增程版本驱动形式简单，更有利于智能控制，系统可靠性更高。成本相对更低。自重更轻。

虽然腾势官方信心十足，但从腾势的历史来看，十几年时间，他们还没有设计出过一款爆款车型。去年5款车型年度总销量才12万辆多一些，比M9一款车的交付量还少好几万，消费者对腾势这个品牌的认可度恐怕不会像比亚迪官方那么高。消费者会有一个惯性思维，你连比N9级别低的车型都搞不好，N9能行吗？

再就是N9官方的那些所谓定位是不是用在U系列更合适？

再有N9官方引以为傲的一车四用，可能是个败笔。这一点与问界的思路大相径庭，问界是将过去的商务、家庭兼顾一分为二，M8主打家庭用车，M9主打商务用车。

还有一点，腾势高管说M9、L9销量下滑是因为N9即将上市恐怕属于自作多情。更主要原因是人家自己将改款。

从M9改款后预订情况来看，虽然被M8分流了部分顾客，但新车平均每月10000的销量应该有较大把握。N9能有多少呢？

最终的结局恐怕不是N9碾压M9而是M9碾压N9。

你觉得N9、M9谁能碾压谁？谁能笑到最后呢？