受气温变化，温度每升高1℃，钢轨就会产生0.018cm的延伸，如果4.5万公里的钢轨都受热，将会出现什么样的景象？

一旦钢轨持续受热，内部应力激增，钢轨就会发生明显弯曲，也可以理解成“钢轨中暑”。

当气温超过35℃时，工作人员就需要到现场检查钢轨的几何尺寸，采用专业仪器检测，再辅以肉眼观察，一天弯腰次数往往高达数百次，经验丰富的还会通过小锤子的敲击回声来判断。

通过一系列检测后，工作人员会提交详细的轨温情况报告，如果判断钢轨存在超温延伸，就需要立刻采取降温行动。

钢轨超温扭曲在任何一个国家，都属于严重的安全隐患，不及时处理很容易造成巨大交通事故。

国际通用的办法是“浇水降温”，当轨道温度达到35℃及以上时，通过软管将工程车水箱中的水引入轨道槽中，一般巡回浇水两次，如果温度太高，会看情况增加浇水次数。

当然了，也可以用一些冰块来给轨道降温，除了通用办法，印度是如何给轨道降温的？

印度大部分地区位于热带和亚热带，喜马拉雅山脉和伊朗高原阻隔了北方冷空气南下，再加上受热带季风气候影响，每年高温天气漫长，40℃以上更是频频出现。

为了给轨道降温，印度在轨道两侧会栽种绿植，用树叶遮挡猛烈的太阳光，减少轨道吸收的热量，这种办法看似原始，但也有不错的效果。

相比于树叶遮阴，欧洲给轨道降温的办法是“涂白”。

黑色对热能的吸收率和发射率非常高，在吸收热能后，会继续以热辐射的形式传播，相同温度下，黑色物体的温度会比较高。

白色恰恰相反，当光线照射到白色物体上时，绝大多数光线都会被反弹到空中，白色物体只会吸收一部分微弱的热能，所以当你看到明明太阳光照射在雪地上，为什么白雪还不融化，部分原因在于白雪会反弹大量太阳光线。

德国、英国、瑞士等欧洲国家，为了避免轨道在高温下发生扭曲形变，会将轨道涂抹成白色。

当然了，在某些特殊高温阶段，全面降低列车行驶速度也是国际通用应对策略。

对于受热膨胀的轨道，工作人员会用特制防胀白布将其包裹，材料属于吸水材质，接着大量浇水，降温效果比直接浇水要更好一些。

如果天气实在太热，冷水浇灌轨道效果不佳，轨道又需要正常运行，那怎么办？

只能采用特殊办法，那就是液化二氧化碳。

常温状态下，二氧化碳为气态，但是人为改变温度和压力，可以让二氧化碳处于超临界状态，此时，通过加压或降温可以使二氧化碳液化，温度在-18℃~-20℃，压力在2兆帕左右。

液态二氧化碳从容器喷发到空气中，会转变成气态，而液态转化成气态的过程中会吸收大量的热能，一千克液态二氧化碳可以吸收大约137千卡的热量。

当液态二氧化碳喷出的那一刻，周围空间温度都降低了，这个原理也能用来灭火，二氧化碳液态转成气化，除了能吸热外，膨胀的二氧化碳气体还会挤压周围空间内的氧气含量，提高灭火效果。

如果以上办法都不行，那咋办？

还有最后一招，那就是在钢轨下面安装滚筒，太热的话就让轨道适度延伸，然后用拉轨器对钢轨应力进行调整，最后锁定轨温后再调整，冬天有冬天的长度，夏天有夏天的长度，就像衣服一样，有冬款就有夏款，还有春秋款。

如果实在不行，直接把额外的轨道截断，到了冬天轨道缩短，如果长度不够了咋办？

我们可以采用钢铁轨道焊接技术，在借助车载式发电机组的帮助下，对轨道进行现场焊接，需要多少长度，焊上去即可。

最后对焊接部位进行高精度打磨和检测，接口精度达到十分之一毫米级，这就完事了。