11月15日，小米汽车首款车型（纯电轿车小米SU7，内部代号摩德纳）已在工信部新车目录露出，预计将于明年上半年正式发布。最新动态显示，该车1月份已经在小米亦庄生产线上进行了试装，仅30日就下线了3辆。

目前，小米SU7在小米亦庄工厂已经推进至生产线验证的第五个阶段（PT5）。按照官方计划，整个12月要完成300辆小米SU7的装车目标，数量相比11月多了一倍。

据悉，这款小米SU7由宝马iX的设计师李田原先生操刀设计，整个车身造型颇有保时捷的韵味。新车外观应用了时下最为流行的设计元素，俯冲低趴的车头，搭配前脸封闭式格栅，以及前包围等处的运动套件，有着简洁大气而又时尚前卫的运动感。

车身侧面，新车采用了华丽的溜背式车身造型，车身轮廓与保时捷Taycan非常相近。同时，新车还提供了19英寸/20英寸轮辋、侧面翼子板字标等选装件。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm，小米SU7虽定位于一款运动风格的轿跑车型，但其尺寸已跻身中大型轿车阵营。

车身尾部，小米SU7同样应用了时下最为流行的设计元素，可升降尾翼、贯穿式尾灯、字母式尾标，以及夸张的后包围运动套件，将尾部雕塑的前卫激进且丰富饱满。

毫不夸张地说，仅凭这幅堪比保时捷Taycan（有译“泰看”，官方尚无中文名）的光鲜颜值，就足以让很多人为之倾心和迷恋、乃至买单。

内饰方面，目前仅有少量试车谍照露出，从细节来看，新车配备了三幅式平底方向盘和全液晶仪表，以及大尺寸中控屏等。其它的内饰设计和配置信息，目前尚不明晰。但据网络消息，新车将会提供包含基础版、Pro、Max在内的三种版本。高配车型将会搭载领先的智驾系统。

动力方面，据悉小米SU7将配备宁德时代的三元锂电池，前后电机功率分别为220kW/275kW，也有弗迪的磷酸铁锂版本，电机功率为220kW。

目前，小米SU7虽说已经进入了PT5，但这并不意味着该车将会在短时间内实现量产。因为按照整车投产的一般流程，新车完成设计进入工厂后，要先经过设计验证阶段（ET），然后进入生产验证阶段（PT），随后还要经过预生产（PP），接着才能开启小批量产（SOP）。显而易见，新车目前仍在生产验证阶段（PT），中间还隔着一环，最起码还需要一两个月的时间。

作为小米汽车的开山之作，稳健应该是小米汽车当前高过一切的“政治任务”，首款车型成败与否，无疑将决定小米汽车以后的路好不好走，而首车能不能打响，除了颜值，更重要的还要看质量。因此可以肯定，小米目前的重心，应该依旧在发现、解决生产及车辆问题上。因此，这款新车最快也要等到明年春天之后才能够与大家见面。

值得一提的是，小米将采用直营模式，小米SU7今后将出现在小米手机门店上，考虑到汽车的块头体量，小米无疑需要对门店进行改造，甚至重装。目前，网传北京、上海等重点城市部分小米之家，已经开始了展车摆放及重装工作，预计明年一季度新车就会正式到店，而部分不重要的小米生态链产品，也将因此而被缩减甚至筛掉，以满足新车展台及布展需求。

小米首车呼之欲出，一众“米粉”欢呼雀跃、载歌载舞，似乎忘记了现在的中国车市，俨然已在绞肉。作为一个后来者，小米汽车要想站稳脚跟及至脱颖而出，最为关键的无疑是新车的售价，是否会让人赏心悦目。

据此前的网络消息，有好事网友猜测小米SU7的售价将会在19.98万-30万元左右。小米汽车植根于小米手机，作为高性价比的代表，小米手机不仅干死了一堆国产杂牌军，而且还让不少当时红极一时的国外手机巨擘铩羽而归。所以，小米首车究竟会以一个什么身段迎接消费者，无疑是“雷布斯”留给业界最大的谜题。

犹记得雷军在谈及手机产业时曾慷慨表示，“6000多的手机对大多数人来说贵得离谱！”“让我们的手机一个普通老百姓都买得起！”但愿小米汽车将来也能有小米手机这样高的性价比！