智能驾驶都这么火了，难道出了事儿，一句“驾驶员是第一责任人”就能撇清关系？

最近，小米SU7高速事故闹得沸沸扬扬，三条鲜活的生命瞬间没了，让人心痛！这事儿还没完，那边厢，华为鸿蒙智行赶紧调整宣传策略，啥“自动驾驶”、“零接管”都成了禁词，开始猛吹安全性。这波操作，摆明了是怕惹火上身啊！但问题是，光靠宣传降温，真能解决智能驾驶的安全问题吗？

回过头看看，辅助驾驶出事儿，早就不是啥新鲜事儿了。你品，你细品，这套路是不是很眼熟？车企一出事儿，就甩锅给驾驶员，然后呢？然后就没有然后了！说白了，问题到现在也没解决，而且随着智能驾驶越来越好用，滥用这玩意儿的人反而越来越多，这到底是进步还是倒退啊？

要说这事儿，还得从头说起。2021年8月12日，企业家林文钦开着蔚来ES8，在高速上撞没了。当时，大家就吵翻了天，说蔚来过度宣传，把辅助驾驶吹得天花乱坠，让用户误以为是自动驾驶。结果呢？人没了，教训呢？好像也没吸取多少。

再看看国外，特斯拉的Autopilot系统也是个“事故体质”。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）都调查过它多少次了？2016年5月7日，一辆开着Autopilot的特斯拉Model S，直接撞死了一个驾驶员！NHTSA的报告都说了，Autopilot系统有缺陷，容易让驾驶员过度依赖，结果呢？特斯拉还在卖，事故还在发生。

这智能驾驶，说白了，就是分两种：一种叫自动驾驶，一种叫辅助驾驶。自动驾驶那是奔着“绝对安全”去的，恨不得装满雷达，用高精地图，还得在限定区域内跑。辅助驾驶呢？就是图个“相对安全”，能省就省，激光雷达能少装就少装，高精地图能不用就不用。但问题就出在这儿，辅助驾驶的“绝对安全”，全靠驾驶员自己把握。可人总有犯迷糊的时候啊！

而且，现在有些车企，为了吹嘘自己的技术，啥“L2+”、“L2.9”都敢说，销售员更是直接把辅助驾驶吹成自动驾驶。这不明摆着误导消费者吗？前几年上海车展上，各家车企都争着往车上装激光雷达，好像没这玩意儿就不好意思出来见人似的。可激光雷达贵啊！而且下雨下雪天，效果也不好。你为了装个门面，把成本抬那么高，有啥意义？

为了解决这个问题，强制监管是必须的。现在的监测方式，根本就是形同虚设。你把手放在方向盘上，但另一只手玩手机，系统根本不知道啊！还得靠更高级的玩意儿，比如DMS（驾驶员监测系统）。这玩意儿能监测你的视线，你要是老盯着中控屏，它就警告你。

通用汽车的SuperCruise系统就是个典型。这系统牛就牛在，你可以双手不扶方向盘，但车里的摄像头会死死盯着你，你要是敢分心，它就立马警告你。这玩意儿挺烦人的，但它能保证你的安全啊！

DMS肯定会招人烦，就像安全带一样，谁都不喜欢被强制。但有些事儿，你不强制，就没人会去做。现在的辅助驾驶领域，急需建立一套强制性的驾驶员监测系统，让那些想偷懒的人，没机会偷懒。欧盟和中国也开始行动了。欧盟委员会通过了通用安全条例，要求新车必须配备驾驶员疲劳监测系统。中国也出台了新标准，要求车辆具备防止驾驶员长时间脱离方向盘的警示功能。

安全这事儿，可不是闹着玩的。出了事儿，一句“驾驶员是第一责任人”是远远不够的。车企要负责任，监管要跟上，用户也要自觉。只有这样，智能驾驶才能走得更远，走得更稳。记住，技术再好，安全才是王道！

智能驾驶的未来，到底是星辰大海，还是万丈深渊？这取决于我们如何把握。