阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
比哎，您说这北京的交通，那叫一个复杂，跟蜘蛛网似的，高速公路更是多得数不清。四通八达的，看着是挺自豪，但也让人头大，尤其是京藏（G6）和京新（G7）这两条高速，一出京就“纠缠不清”，跟连体婴儿似的，让人摸不着头脑！
您琢磨琢磨，西藏在西南，新疆在西北，这京藏高速不应该往西南走，京新高速不应该往西北走吗？这才是正常逻辑啊！可现实呢？这两条高速的出京口，竟然来了个大反转！想去西边，结果一开出去，方向盘朝南？这不明摆着让人迷路吗？
打开地图一看，好家伙，京藏、京新这两条高速，在昌平、怀来、乌兰察布、呼和浩特这四个地方，来来回回“纠缠”了四次！这就像一对欢喜冤家，分分合合，剪不断理还乱。最后总算在巴彦淖尔分道扬镳了，可这870公里的“亲密接触”，大部分路段都像双黄线一样平行着，有的地方近得都快贴一起了！敢情这是在玩“双人舞”呢？
这就好比，一个要去上海，一个要去广州，非得挤在同一条路上走，这不是瞎胡闹吗？这得浪费多少土地资源，多少建设资金啊！老百姓的血汗钱，就这么白白浪费了？
跑长途的老王师傅就吐槽：“每次跑这条路都提心吊胆的，生怕走错路，这设计，真是让人脑壳疼！”经常往返北京和内蒙古的李女士也说：“每次走这两条高速，都感觉方向感不对，明明要去新疆，结果一开始却往南开，心里总觉得别扭。”
专家也看不下去了，一位不愿透露姓名的交通规划专家表示：“这种设计确实有问题，不仅浪费资源，也增加了驾驶员的负担，更容易出事故。”他建议重新规划这两条高速的出京线路，别再“纠缠”了。
那么，究竟为啥会出现这种情况呢？有人说是不同年代修建的，规划上没衔接好；也有人说是当初勘测不够 دقیق，线路选择出了偏差。具体原因咱也不知道，咱也不敢问，但这不妨碍我们提出疑问，并期待有关部门给个说法。
网友们更是炸开了锅，有的说：“这设计，简直是交通规划界的‘迷魂阵’！”还有的调侃：“这俩高速是怕寂寞，所以要手拉手一起走。”
面对公众的质疑，相关部门至今没给个明确的答复，这更让人疑惑，难道这其中有啥难言之隐？这870公里的“纠缠”，究竟是谁的责任？谁来为这巨大的浪费买单？
我们也想去采访相关部门的工作人员，可人家都以“不方便透露”为由拒绝了。这更让人一头雾水，也让这个事件更加扑朔迷离。
其实，解决这个问题也不难，比如把两条高速的出京名称和编号换一下，让名字和实际方向匹配；或者在“纠缠”路段建些互通立交，方便车辆换路；实在不行，至少在醒目的位置设置指示牌，提醒司机注意方向，别走错路了。
京藏高速的拥堵问题由来已久，早在2010年就出现过大规模的堵车事件，当时主要是因为110国道大修、运煤车超载、治超站罚款等因素造成的。虽然近年来交通部门采取了一些措施，比如拓宽京新高速、修建联络线等，但拥堵问题依然存在。
2024年12月16日，京新至京藏高速公路联络线正式通车，这对于缓解京藏高速的拥堵状况有一定的帮助，但并不能从根本上解决问题。未来，还需要进一步完善交通网络，比如建设更多的铁路货运专线，才能更好地满足日益增长的交通需求。
这不仅仅是两条高速公路的事儿，更是关系到民生、效率和国家资源合理利用的大问题。我们希望有关部门能重视这个问题，听听老百姓的心声，尽快拿出解决方案，别让这870公里的“纠缠”继续下去了。
最后，也想问问大家，对于京藏和京新高速的“纠缠”问题，您有啥建议？欢迎一起讨论，集思广益，共同推动这个问题的解决。毕竟，建设一个更加便捷、高效的交通网络，是我们每个人的愿望。
Related searches：
京藏京新高速纠缠
京藏京新高速设计问题
京藏京新高速规划不合理
免责声明：本文的时间、过程、图片，人物信息均来自于网络，文章旨在传播正能量，均无低俗等不良引导，请观众勿对号入座，并上升到人身攻击等方面。观众理性看待本事件，切勿留下主观臆断的恶意评论，互联网不是法外之地。本文如若真实性存在争议、事件版权或图片侵权问题，请及时联系作者，我们将予以删除！
