6月9日，高考的最后一天，小鹏汽车也交出了本年度最重要的一张答卷——G6正式开始预售。
所有了解小鹏近况的人，都非常清楚这台车的重要意义。用背水一战来形容，并不为过。
一位小鹏的内部员工直言：“如果G6不能取得成功，公司得直接开掉三分之一的人。”
在这台关乎存亡的新车型上，小鹏用上了目前最尖端的科技。包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助。
其直接对标的竞争对手，就是特斯拉Model Y。两台车尺寸相近，定位相似。在试驾活动中，小鹏还直接把Model Y拉来做了充电对比测试。
在配置更加扎实的情况下，G6的预售价22.5万起，比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，同时智能驾驶不用再单独付费。
在一个多月前的上海车展，小鹏G6刚刚亮相，就有很多人讨论：如果价格比Model Y更低，那就有戏。
现在，价格已经给到了，那么小鹏G6足够和Model Y一战么？过去两天对小鹏G6的试驾体验，可以让我们有初步的判断。
NO.1[解锁史上最激进高速NGP]
聊小鹏的车，必须先从智能驾驶开始。
G6是全新的扶摇架构下的首款旗舰车型，何小鹏称该架构为自动驾驶到来之前的终极技术架构。小鹏为这台车装了31个传感器，两颗orin-X芯片，总算力达508TopS，这些都是行业顶尖的水准。当然，对消费者而言，这些参数的并不容易理解，所以我们重点聊一聊体验。高速NGP部分，何小鹏曾经说过“体验已经无限接近L4。”而实际使用下来感受也确实如此。本次高速NGP体验路段，从肇庆到广州，大约有100公里左右的高速，G6全程没有出现需要接管的情况。实话说，这在当下并不稀奇，尤其是当天的车流不算太密集，各家的高速领航辅助驾驶基本都能做到不接管。
所以光是能开，并不能展现出优势，关键还要看开的好不好。在小鹏G6上，NGP展示出了它迄今为止最激进的样子。我们在出发时导航预计的用时为1小时14分钟，最终实际用时只多了1分钟。在整个体验过程中，G6的变道超车非常积极，总是尽可能踩着限速去跑，能够在较小的空间下完成加速变线，减速也非常线性。总之，在高速上，XNGP表现得像一个熟练度很高的司机，能够兼顾效率和舒适。除了两次低速跟随状态下有急刹车动作之外，所有的操作都没有让人觉得不适。NO.2[探寻人机共驾的边界]
来到城市路段，难度几何倍增加，XNGP的体验并没有在高速上那么惊艳，但实话说，还是超出了我们的预期。小鹏本次选择的城市NGP体验路段，位于广州天河区的城乡结合部，全程20公里出头。整个道路状况并不理想，有大量施工改道的状况，相当一部分路段道路标线不清晰，沿途有大量穿行的电动车，以及侵占行车道违停的车辆，而且车流量非常密集。总之，这是一条让媒体老师们直呼，“小鹏真自信”的一条路。而整个城市NGP体验过程我也只接管了两次。一次是右侧车辆在只领先半个车头的状况下，毫无征兆地向我方车道并线，眼看要撞上，我下意识踩下了刹车。另外一次，一台故障车辆完全占据了最内侧车道，我们只能向旁边车道并线，但后方车流实在过于密集，没有留下任何空间，所以G6迟迟无法完成自主变道，最后只好手动操作。理论上第二次接管，只要有足够的耐心等待，G6是能够找到机会自主完成的，但这就涉及到了效率的问题。
但事实上，城市NGP可以处理好绝大部分的常规路况。而用户也会在使用的过程中了解这套系统的能力和边界，逐步明确什么时候能放松，什么时候需要警惕或者接管，最后形成一种“人机共驾”的默契。
这种默契的养成往往很快，小鹏智能驾驶中心的一位产品经理表示：“大多数车主反馈在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。”而这种默契或者说“人机共驾”的习惯一旦养成，就很难再戒掉。因为人性总是懒惰的，只要能够让用户不再时刻神经紧绷，城市NGP的价值就达到了。NO.3[硬刚特斯拉，有戏？]
以上陈述，基本上总结了小鹏G6所搭载的XNGP智能驾驶现阶段的能力和价值。那么这种能力相比特斯拉Model Y又如何呢？如果我们放眼全世界，特斯拉肯定是更有优势的那一个。马斯克在智能驾驶上做的大部分选择都被实践证明是正确的。但如果只看中国，只看当下，小鹏G6的智能驾驶能力是优于特斯拉Model Y的。毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，所以它暂时无法实现城市的领航辅助驾驶。而小鹏的城市NGP已经在广州、上海、深圳落地，很快佛山也将加入这一行列。
即便在更简单的高速领航辅助方面，网上各种对比测试视频也都普遍给出了，小鹏的高速NGP能力要更强一些的结论。不过，小鹏在国内市场的这点优势，也完全没有到高枕无忧的程度。5月底，马斯克访华前后，有各种各样的消息证明，FSD入华已经有了眉目。但考虑到中国极度复杂交通状况，以及不同地域、城市之间的的巨大差异，即便FSD真的进入中国，也需要相当长的一段时间来完成算法的适配和训练，才能真正发挥威力。有专家预测，这段时间可能是三到五年或者更长一些。而在这个窗口期内，小鹏需要做的事情还有很多，比如尽可能扩大城市NGP的覆盖面，以及尽早实现无高精度地图的智能辅助驾驶。在这次试驾中，我们已经体验到了部分无图的能力。比如XNGP的第三个核心功能LCC车道居中辅助增强版。这个功能在传统的车道居中基础上增加了信号灯识别、车道内偏移避让、跨车道绕行等能力。重要的是即便在没有高精度地图覆盖的区域，G6也能完成上述操作。而且据了解，小鹏接下来将在全国大部分城市为这项功能加上无图区域左右转的能力。去高精度地图，是渐进的过程，需要挨个场景去击破。但随着数据量的积累，这个进程会越来越快。眼下，小鹏已经算是顺利的开了个头。在技术攻坚之外，对小鹏来说，更重要一个课题是，如何把当下的技术优势转化为终端销量？这并不是一个新问题，过去几年何小鹏在各种采访中，都可能经受这样的灵魂拷问。而随着G6的上市，小鹏也拿出了一些变化和措施。第一个变化，在终端门店上。由于门店往往距离高速比较远，过去客户来试驾，很难体验到NGP功能，往往只能通过销售的陈述来脑补。而目前，小鹏已经为有条件的门店划定了城市NGP的试驾体验区，让用户能够直接体验该功能的魅力。理论上，这会对G6的销售有所帮助，持续坚持下去，也能让小鹏智驾的标签更加深入人心。
另外，G6还吸取了P7和P5的前车之鉴。回想一下，P7交付对应高速NGP全量推送，P5交付对应城市NGP全量交付，时间落差都在10个月以上。由此带来的体验滞后，让小鹏丢掉了大量观望群体，也对口碑造成了不利的影响。“G6不会再给用户‘画饼’。”上述智能驾驶产品经理说道。“我们追求交付即体验，所有的系统升级都会完全准备好后再宣布，希望让用户只有惊喜，没有落差。”NO.4[写在最后]
小鹏汽车的低谷还在继续。
虽然P7改款上市之后，销量已经有了缓慢回升的迹象，但这远远不够。
只有一台真正的爆款车型，才能让小鹏汽车重回正轨。
所以何小鹏在一季度的财报会议上说：“G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，销量是 P7 全部销量的两倍，今年4季度小鹏月销将超过2万辆。”
会不会被打脸，还不好说。
但对标着市场上最好卖的竞品，搞个配置更高的车，然后定一个更低的价格，也不失为制造爆款的一个好方法。
现在剩下的悬念，就是具体的车型配置，以及最终的价格。
只要不重蹈G9的覆辙，我们大概率能够看到小鹏在未来几个月逐步爬出泥潭。
👆快来关注我们的视频号👆 