一眨眼2025年已经按下启动键，回顾去年，零跑汽车可以说是硕果累累，全年累计交付近30万台，连续七个月创新高。零跑旗下的多款车型均拿下了不俗的销售成绩，其中就包括零跑C10，这款中型SUV在去年最后一个月热销10437辆，目前其销量和口碑也在逐步攀升中。目前零跑C10的在售车型共有7款，分为增程式和纯电动两种能源类型，官方指导价为12.88万-16.88万元，现在购买还能享受1.5万元的现金优惠，限时11.38万起。接下来，我们就来全面地了解一下零跑C10这款车的产品实力。

先看外观部分，零跑C10还是采用了零跑C系列SUV的设计语言，所以看上去辨识度很高，时尚大方的气质春节开回家也很有面子。前脸采用了电动化的进气格栅，一体式大灯与中间的LED灯带相连接，从而形成了贯穿式前大灯的设计效果，下方两侧的进气口也增强了车头的运动气息。

车身侧面线条流畅动感，在侧裙偏上的位置还能看到明显的内凹处理，搭配上18英寸的密辐式铝合金轮毂，彰显出了中型SUV的力量感和爆发力。值得一提的是，零跑C10的智驾版还在车顶位置配备了一颗激光雷达，别致的造型让人眼前一亮，也在无形中提升了车辆的档次感。零跑C10的车尾设计与车头相呼应，贯穿式后尾灯让尾部的视觉呈现更加饱满，尾门上的线条也很有层次感。

进入车内，关于内饰部分，零跑C10和外观一样都采用了家族化的设计语言，简约的布局看上去很有科技氛围，再配合上清新高级的内饰配色以及精细化的做工，品质感不彰自显。双幅式方向盘握持手感舒适，前方的全液晶仪表盘也不会遮挡视线，能够显示丰富的行车信息，帮助驾驶者更好地查看。另外，14.6英寸的中控大屏分辨率高达2.5K，显示效果十分清晰，车机的UI界面也设计得非常人性化，配合上内置的骁龙8295芯片，大幅提升了车机的流畅度，使用起来基本上不会出现卡顿现象。

配置方面，零跑C10全系标配了L2级别驾驶辅助，能够实现主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全速自适应巡航等，并且在高配车型上还额外增加了激光雷达这样的传感器，再配合上NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，能够轻松实现自动变道辅助、匝道自动驶出（入）和高速路段的导航辅助驾驶。其次，零跑C10还有座椅迎宾、可穿戴钥匙、遥控移动车辆、手机无线充电等智能化舒适配置提升用车体验。

作为一款中型SUV，零跑C10的车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，全系采用2+3大五座布局，这样的轴距也带来了宽敞的乘坐空间。身高175cm的驾驶者坐在车内测试，前后排的头部空间都保持在1拳以上，来到后排体验，腿部还有超过2拳的空间余量。值得一提的是，零跑C10的座椅十分柔软，配备的功能也很丰富，能够让乘坐更加舒适。其次，零跑C10的后排座椅在需要的情况下还可以放倒，结合宽大的后备箱，可以解锁更多用车场景。

为了让消费者可以根据自己的实际需求和喜好来选择，零跑C10推出了增程版和纯电版。增程版搭载了1.5L自然吸气发动机，并且配备了后置布局的231匹永磁同步电机，官方百公里加速时间7.68秒。续航方面，搭配了容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，可以实现210km的纯电续航，综合续航也达到了1190km，吃92号粗粮，百公里馈电油耗仅有5.1L。

而纯电版车型则直接搭载了231匹永磁同步电机，但是电池组容量提升到了52.9kWh和69.9kWh，因此纯电续航也达到了410和530km，快充0.5小时，7.29秒可破百。在实际的驾驶过程中，零跑C10作为一台家用的中型SUV，动力还是非常强劲的，起步没有拖泥带水的感觉，超车也很有信心。

两种不同的动力系统，能够让消费者拥有更多的选择空间。如果你对车辆的续航有更高的要求，需要经常跑长途的话，增程车型无疑会是更好的选择；如果大部分时间都是上下班通勤代步，那么纯电车型也很适合。不管是哪种动力系统，零跑C10都能够为车主提供强劲的动力和稳定的续航，而且在气温低的时候，续航也没有打折扣，开着还是非常放心的。

零跑C10全系采用了后置后驱布局，后驱车的好处就是操控感更强，驾驶起来更有乐趣，而且还有多种驾驶模式可以切换，并且能够自定义驾驶模式。其次，零跑C10使用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，经过精细化的底盘调校后，兼顾了操控和舒适。在过弯时，车辆的侧倾几乎感觉不到，方向盘和车头的指向也很精准，让驾驶者很有信心。而且零跑C10的NVH优化得也非常出色，即使是在高速驾驶时，车内的环境依旧十分静谧。

总结：

综合来看，零跑C10之所以会有如此高的销量和好的口碑，就在于其产品力十分全面，性价比也很高。如果年前有购车计划，不妨去线下店试驾体验感受，现在入手还能享受丰富的购车权益，入手难度进一步降低。