在经历了1月份的寒流和2月份的暖阳后，没想到3月份广汽埃安的销量又下滑了！

来自广汽集团的产销快报显示，2月份埃安当月销量仅有24656辆，同比下滑了11.49%，而这也导致今年1季度广汽埃安销量继续下滑，当季销量仅有4.71万辆，同比下滑3.61%。

我想这样的销量表现恐怕并不能让广汽埃安感到满意，毕竟从目前已经披露销量快报的车企来看，埃安是为数不多逆势下滑的。这意味着，尽管新能源车市一片红火，在大多车企纷纷“吃肉”之时，埃安却被来了一盆“冷水”。

要知道，整个2024年，埃安本身销量就处于下滑态势中。数据显示，2024年广汽埃安的累计销量为374884台，虽然有接近40万台的水平，但是依然同比下滑了21.19%。而今年一季度的销量再次下滑，也意味着埃安是在2024年销量整体走低的基础上再次走低，其整体销量颓势待止！

如果再具体到每个月份的销量变化来看，又不难发现，1月份埃安销量处于同比下跌态势中，这有春节假期和传统销量淡季的双重影响，2月份的同比回暖似乎意味着埃安销量“稳了”，但3月份的再度同比下滑，则不免又让人为其捏了把汗。

从产品布局来看，埃安目前已经有AION Y、AION S、AION RT、AION V、AION UT以及AION LX等数款车型，其中AION Y、AION S、AION RT、AION V均为主销车型，但是也应看到，虽然AION推出的车型不少，有轿车也有SUV，有小型也有紧凑型，但是从实际整体销量来看，表现并不算出色。

尤其是作为埃安从此前面向B端转向C端过程中的排头兵，第二代AION V霸王龙和埃安UT鹦鹉龙都被给予了厚望，目前来看AION V霸王龙尚有不错的销量，而埃安UT鹦鹉龙则仍待放量。此外，同样被寄予厚望的，曾在上市之初宣称订单破4万台的AION RT，销量也不过数千台，并未成为月销破万的爆款。

而且值得关注的是，广汽埃安的这份销量快报中，还包括着昊铂的销量，作为广汽新能源冲击中高端市场的重要组成，昊铂的销量一直不温不火，也十分令人尴尬。

显然，伴随着竞争的日益激烈，新能源市场的竞争压力会进一步加大。尽管埃安有着广汽集团的背书，并且也曾有过自己的辉煌时刻，但能否在激烈的竞争中脱颖而出，还不太好说。

值得一提的是，在埃安官方公布的数据显示，3月份埃安全球销量达3.4万辆，同比增长4.8%，环比增长63.4%，这一数据和上市公司披露的产销快报显然有所差异，其原因或许和统计口径不同有关。而本次销量解读的数据来源则为广汽集团官方披露的产销快报，这里特作说明。

写在最后：

当然了，拉开距离观察，对于朝着智能化转型的埃安而言，进入2025年后，埃安的销量呈现一定波动也可以理解，毕竟竞争激烈了，而自身也在转型，销量不稳也正常。而目前新能源市场依然处于增量态势中，对于背靠广汽集团的埃安来说，经历过转型的阵痛后，其销量还是很有希望迎来百尺竿头更进一步的，我们也将保持关注。

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