文/背起行囊（原创文章，欢迎个人转载分享）”一个人的旅行，背上简单的行囊，踏上行程，走过一个又一个陌生的城市

新中国成立后至今，中国铁路的发展曾长期低于经济增速，而高铁在神州大地的诞生和普及，颠覆了一切。2008年8月1日，全长113.54公里的京津城际铁路正式开通运营，成为中国第一条高速铁路，京津城际铁路的横空出世，开启了中国高铁建设的新纪元。初始于日本、发展与欧洲的高铁，如今在中国跑成了全球第一。短短几十年的时间，中国高铁就实现了从无到有的蝶变，并一跃成为世界第一。

与此同时，中国高铁低成本、高质量，安全系数高的指标被世界各国认可，不少国家纷纷请求中国出面帮助他们修建本国的高铁。2017年4月4日，中国高铁走出国门首单—印尼雅加达至万隆高速铁路工程总承包合同在雅加达签署，雅万高铁全长142公里，设计时速350公里，采用中国高铁设计、建设、验收标准，该线路是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链的走出国门，是“一带一路”建设的重大早期收获。

在此前，中国已经完成了土耳其伊安高铁，并相继在巴基斯坦、沙特、匈牙利、塞尔维亚、俄罗斯、巴西、秘鲁等地获得项目标的，并将开建跨越亚洲18个国家的泛亚铁路，连接欧洲两大洲的欧亚铁路，可以说，如今的中国高铁已经成为了体现中国制造最好的名片。但并非一切合同和订单都是顺利的，在此前和墨西哥签订的高铁项目中，中国高铁就遇到了毁约的情况，而中国自然是不会退让的。

此前中国和墨西哥签订了关于修建墨西哥当地默克高铁的合同，这条高铁是墨西哥计划修建的第一条高铁，是连接墨西哥最大的城市墨西哥城和第3大城市克雷塔罗的高速通道，全长210公里，其中15.9公里为高架桥，11.6公里为隧道，设计时速300公里，全程共计耗时58分钟，项目计划建设工期40个月，合同总金额约为44亿美元。

按计划这条高铁将由中国负责，全部采用中国高铁技术。不过墨西哥在签下合同之后不久便单方面取消了合同，随后宣布将这个高铁项目无限期搁置，面对墨西哥的单方面毁约，此次中国也不会听由摆布，我国采取强制措施，要求墨西哥必须向我们赔偿合同的违约款最高2.8亿人民币，可谓是损失惨重。

而从墨西哥方面公开的解释来看，取消中国高铁合同、进行重新招标的理由是：“为了避免出现对投标程序和发行和透明度的质疑，很快将重新招标，多几周时间，会有更多车辆制造厂商参与投标”。但是对于墨西哥相关人员的解释，我们自然是不会认同的。

要知道，墨西哥单方面的毁约，已经严重伤害了中国铁建等企业的感情，为了这个高铁项目，我们也是出了力的。由于墨西哥方面给的招标时间非常紧迫，只有2个月时间，中铁建组成了400人的标书制作团队，一天24小时连轴转才赶出了标书，而其他诸如阿尔斯通、西门子等国外企业，都因为时间太紧迫放弃了竞标。而如今墨西哥单方面的毁约，就意味着我们之前做的努力都白费了，当然我们也一定会让他们付违约金。但像墨西哥这样的单方面毁约行为，今后我们该如何避免呢？