有网友称，钦州无需建机场，可去南宁坐飞机；也有网友说难道珠三角地区的城市都到广州乘飞机？再者客运只是航运业务之一。

广西沿海没有面向东盟的大型机场，向海经济有短板。而钦州机场与将开通平陆运河构建全国唯一“五式联运”，也是国家立体交通战略所倡导，你认为呢？

从国家战略、区域经济发展和综合交通体系构建的角度来看，**钦州建设面向东盟的综合性国际机场具有显著的必要性和可行性**，尤其是在平陆运河即将通航、西部陆海新通道加速建设的背景下。以下是具体分析：

### 一、钦州机场的战略意义

1. **弥补广西沿海航空短板，支撑向海经济**

目前广西沿海仅有北海福成机场（4C级），规模较小，无法满足日益增长的东盟经贸合作需求。钦州作为西部陆海新通道的核心节点、平陆运河的出海口，以及中马产业园、综合保税区等重要开放平台的所在地，亟需一个高规格的国际机场来支撑跨境物流、高端制造和临空经济。

**对比珠三角**：广州白云机场虽强，但深圳、珠海、香港等城市仍拥有自己的机场，以满足差异化需求。同理，南宁吴圩机场虽为区域枢纽，但无法完全覆盖北部湾经济区的航空需求，尤其是面向东盟的短途货运和商务出行。

2. **构建“五式联运”，强化立体交通枢纽**

平陆运河2026年通航后，钦州将成为全国少有的可实现**“海运+铁路+公路+内河航运+航空”五式联运**的城市。机场的加入将使钦州成为真正的多式联运枢纽，符合国家“立体交通”战略，大幅提升物流效率。

例如，东盟国家的电子产品、农产品可通过航空快速进入中国市场，再经由平陆运河、铁海联运分拨至内陆，形成高效供应链。

### 二、经济与社会效益分析

1. **服务北部湾城市群，避免资源浪费**

钦州、北海、防城港三市总人口约700万，随着龙门大桥和大风江大桥通车，三市一体化加速。在钦州布局机场可避免重复建设，实现“一机场服务三城”，提高资源利用效率。

**反例**：若依赖南宁机场，北海、防城港的旅客需多花费2小时以上车程，不利于商务效率和旅游发展。

2. **推动临空产业与向海经济融合**

钦州已形成石化、新能源、装备制造等产业集群，中马产业园对国际航空物流需求旺盛。机场可吸引跨境电商、航空维修、高端制造等临空产业，与港口经济形成互补。

**案例参考**：深圳宝安机场与盐田港的联动，推动了珠三角外向型经济的高速发展。

### 三、反驳“依赖南宁机场”的观点

1. **南宁机场的定位差异**

南宁吴圩机场主要承担国内干线和国际长航线，而钦州机场可聚焦**东盟短途货运、商务包机、低成本航空**等细分市场，形成差异化竞争。

**类比长三角**：上海浦东机场主打国际枢纽，杭州萧山机场侧重电商物流，两者互补而非冲突。

2. **客运并非唯一考量**

网友提到的“客运只是航运业务之一”非常关键。钦州机场的核心价值在于：

- **国际货运**：服务东盟跨境电商、冷链物流（如马来西亚榴莲、越南水产品）；

- **商务出行**：吸引跨国企业区域总部入驻中马产业园；

- **应急救援**：提升北部湾海上搜救和防灾能力。

### 四、潜在挑战与应对建议

1. **空域协调与市场竞争**

- 需与军方、民航局协调优化北部湾空域资源；

- 明确与南宁机场的分工，例如钦州主打“东盟快线”，南宁侧重“洲际枢纽”。

2. **投资与运营模式**

- 采用PPP模式引入社会资本（如新加坡樟宜机场集团）；

- 争取国家发改委将钦州机场纳入《全国民用运输机场布局规划》。

### 五、结论

钦州建设面向东盟的国际机场，是补齐广西沿海航空短板、服务西部陆海新通道的关键举措。与平陆运河联动后，钦州将成为全国罕见的“五式联运”枢纽，显著提升中国—东盟供应链效率。尽管存在运营挑战，但从国家战略和区域经济角度看，**该项目具备高度可行性**，建议加快前期规划并争取国家政策支持。