高铁建设程序是复杂多变的，不到开工那一刻，都不知道规划的高铁命运到底是如何的，毕竟就算离开工只差临门一脚了，也有被叫停的可能。

济枣高铁和石雄城际两条铁路项目就是如此，初期推进都是较为顺利的，还是被叫停，不过，在2023年，这两条铁路都被重启。然而这两条铁路在重启后，却有着很大的差距。济菏高铁已开建一年，而石雄城际连开工都未做到，这是为何？

济枣高铁在2023年重启，但很快就开工建设了，甚至很多人表示不会那么快，可事实是打了很多人的脸，重启后，很快就开工，用百姓的话说：济枣高铁的“瓜”还没吃完，就让很多人闭嘴了。

济枣高铁能快速开工建设，与其前期准备工作早已完成有着很大关系。从相关信息显示，早在2021年，济枣高铁就表示要开工建设了，但由于政策的调整，被叫停。

重启后，也仅是把早就完成的前期准备工作再快速地梳理一遍，就开工，这肯定离不开山东的努力，更离不开山东强大的资金支持，因为有消息表示，济枣高铁是山东全资建设的，这还真是有钱好办事。

再看石雄城际，同样是在2023年重启，但从过往信息来看，石雄城际披露的较少，只能从这两年的推进来判断石雄城际曾经的前期准备工作做的怎么样了。

这两年关于石雄城际的信息，感觉也是在梳理，并没有关键的步骤，譬如：可研、初步设计等等，基本都没有提到。但石雄城际已进入施工图审核招标阶段，很显然，就是要开工建设的节奏了。

从这里也能说明，曾经石雄城际的前期准备工作也做的差不多了。

那为什么石雄城际没有济枣高铁那样快速开工呢？

要说重视程度，不管是济枣高铁，还是石雄城际，都是省会引出的一条铁路线，那山东、河北都是很重视的。

个人觉得，问题还是出在资金上。山东近些年对于高铁的建设，可以用不惜代价来形容，只要能拿钱解决的高铁项目，那都不是问题，才得以落实不少高铁项目。

但河北不一样，真没有山东那样财大气粗。很多项目中，河北是能少出资就少出资，是真的差钱，就拿津潍高铁出资来说，河北的路段与天津的路段是差不多的，但出资相差却很大，津潍高铁总投资约771.2亿元，其中50%资本金是由于国家、天津、河北、山东共同出资建设的，出资比例分别为21.1%、23.3%、9.6%、46.0%。

那在石雄城际上，同样也有所表现的。没钱还想快速推进，怎么可能呢？不过，作为河北的一个重要铁路项目，也不会一直拖下去的，在2024年，石雄城际大概率会开工建设，毕竟拖得久了，拖黄了也不是没有可能的，这样河北是得不偿失的。