大家好，我是电动车公社的社长。

就在前几天，特斯拉悄无声息地推出了软件更新，为订购了FSD的用户升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶。

“FSD入华”的消息既出，可谓一石激起千层浪。

有人说，面对奋起直追的中国品牌，特斯拉这次是真的急了，赶紧拿出真本事，助推焕新Model Y大卖；

也有人认为，特斯拉上线的根本就是阉割版——

马斯克在财报会上就说过，“中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，而美国政府又限制特斯拉在中国进行训练”，所以只能基于现有的EAP进行软件优化，根本不是满血版本。

于是乎为了验证所谓的“FSD”表现究竟如何，包括社长在内的大批媒体和用户开始了实测，租金甚至一度炒到了2.8万元的天价：

但结果，却令人有些大跌眼镜。

隔壁某位知名汽车博主，在直播结束后喜提了多达7条违章：

而从我们的测试结果来看，它转弯、加减速、避障等操作确实比第一梯队的小鹏、华为还要丝滑流畅，但走起自行车道、压起实线来也是毫不手软，甚至还想闯红灯！

要不是被手快的郝人按下了，保不齐也要回炉重考驾照。

那么，即便如此，车企们为什么还要对标FSD？难道真的只是为了蹭热度营销自己吗？

刚巧，前两天社长参加了卓驭携手一汽红旗、高通等合作伙伴举办的成行智驾科技日。今天就借着这个机会，和大家简单聊一聊智驾行业背后的那些事儿。

01. 卓驭，何许人也？‍‍‍‍

说到卓驭，可能只有汽车行业内的人才会了解，不少人甚至是第一次听说。

但要说到大疆，那可是无人不知，无人不晓——

没错，就是那个无人机既能飞跃珠峰、又能在无人区巡检，公司被美国制裁8年、非但没被卡脖子，甚至依然稳坐全球市占率第一的大疆：

而卓驭的前身，正是大疆在2021年4月16日发布的大疆车载，一家逐步从大疆独立出来，专门为车企提供智驾解决方案的新品牌。

为什么在那个时间点上，大疆一个毫无背景的新人要涉足造车？其实很好理解。

2020年底，特朗普在任期最后几周又搞了个大事情，以“违反美国国家安全”为由，将中芯国际等企业列入实体清单，来限制商业采购，也就是所谓的断供。

其中，就包括大疆；没过多久，名单上又多了小米。

所以无论是出于新能源车和智能驾驶的广阔前景，还是出于自身业务的考量，大疆和小米都在同一时间做出了相同的决定：进军汽车行业。

而且从技术角度来讲，造无人机的去做智驾，还颇有几分降维打击的意味！

就比如能让无人机飞稳的飞控技术，就和电动车的电控技术有异曲同工之妙。两者都是要检测当前的动态，然后对动态进行计算并实施精确的控制。

但区别在于，汽车的四个轮子都要接地，像是贴着地面做平面运动；但无人机要有横滚(roll)、俯仰(pitch)、偏航(yaw)三种运动姿态。

从难度来说，是从平面到三维的指数级提升。

更何况，四旋翼无人机要用一套飞控来控制四个电机，这可比只控制单电机/双电机要难不少。

另外，无人机要想在飞行中能够避开障碍、而不是动不动就“炸机”，必须得有一套出色的视觉感知系统，和与之匹配的图像识别算法和空间感知算法。

巧了不是，这也和纯视觉智驾的原理几乎一致。

而大疆之所以能受到全世界用户的欢迎，还离不开强大的影像技术。

首先画质必须过硬，不然航拍出来连景色都看不清；其次对焦还得准，该清晰的清晰，背景该虚化的虚化；再次重量还得够轻，不能给飞行带来负担；最后的最后，价格还得到位。

而不管是夜晚识别不到标线、哨兵模式拍不清车牌、还是一套硬件一两万，用户难以承担……都是智驾行业曾经面临、或许未来还要面临的痛点。

卓驭就是在这一背景下，为了进一步推动高阶智驾普及而生的。

02. 特殊的“贵客”‍‍‍‍

在参加这次活动前，我特意去了一下卓驭的官网，发现他们的合作伙伴几乎都是传统品牌，而且或多或少都有着“向新时代转型”的大动作。

奇瑞iCAR，就是为数不多的“大厂新势力”。（详情请戳这篇：《成立仅3年的新品牌，如何挺过造车生死淘汰赛？》）

上汽通用五菱旗下的宝骏，不仅坚持智能化发展，还在2023年提出全面转型新能源，助力去年销量增长超1/3。

南北大众也不例外，前段时间在慕尼黑车展上都在强调“在中国为中国”，背靠中国产业链的支持，积极向智能化转型。

在卓驭的老朋友中，还有一个身份有些特别的合作伙伴，红旗。

在很多人的刻板印象里，红旗还是那个有些古板的国事用车。

实际上，红旗早在2018年就开始围绕电动化和智能化转型了，而且这几年的表现还真称得上非常成功——

就拿最直观的销量来说，2024年红旗品牌交出了41.18万辆的成绩，同比增长17.4%，连续7年正增长；

在技术上，背靠一汽这颗大树，红旗也在新能源领域申请了14438项专利；

（排名上升4位，仅次于宁王和比亚迪）

当然红旗的外部形象，如今也变得越来越年轻化、科技化。

双方的目标一拍即合，促成了最终的合作：

在卓驭成行平台3.0+的10V视觉智驾系统（全球首发）、首批惯导三目方案、以及全球首发骁龙®智驾平台（SA8650P）的加持下，才有了红旗天工05上的司南智驾。

根据官方的说法，这套智驾高速NOA百公里接管0.5次，到年底会实现0.05-0.1次，也正在向L3的0.005次迈进，争取在2026年量产落地。

从数据上看，还是非常先进的。

至于实际的体验，滑布李和郝人已经拿它和特斯拉FSD做了一次对比，这将是一场中美纯视觉方案的对决，也是一场东方制造与美式科技的比拼，这两天节目就会上线。

这次我也采访到了卓驭、红旗和高通的几位高管，打听到了一点小秘密，分享给大家。

其实车企和供应商之间的合作，并没有想象中那么简单，并不是给电脑插上一个外挂U盘、运行一个新软件就完事儿了，而是更像人移植了一个新的器官！

这之间，供应商的智驾系统就会和车辆原有的系统产生排异反应，需要在软件甚至硬件方面做大量的调试工作才能完美运行，也需要投入大量的人力物力和时间成本。

（这也是为什么，前几年的新能源车很少有智驾持续OTA的，而且即便是用户愿意自费更换新硬件也做不到的原因）

因此不只是基层工程师需要相互协作、打通整车所有关联零部件的配合，就算红旗产品线CEO冯彪和卓驭科技副总经理马建云这个级别的高层，也要一周见几次面，互相配合才行。

（大概有点像这样）

当然，双方巨量投入还有一个原因，就是卓驭最新的3.0+为了兼顾算力、功能安全、研发周期和成本，需要首发100TOPs算力的高通8650P芯片。

这也就意味着，一切工作都是第一次进行，存在很多不确定性。

但哪怕双方可能要花大力气沟通、软件版本会出问题、最坏的结果会导致车型上市延期，红旗依然愿意支持卓驭进行技术创新，卓驭也不遗余力拿出行业顶尖的技术，双方全力配合、共同研发，才推动项目如期量产落地。

或许，这就是红旗支持自家人的家国情怀吧。

03. 智驾何去何从？‍‍‍‍

据不完全统计，大家对于智驾基本上是三种态度，大家谁也说服不了谁。

激进派认为，智驾很安全，比人类自己开车还好，可以完全信任；

保守派认为，智驾处理不了极端路况、甚至会在日常中犯错，应该被取缔；

中间派相对理性一些，认为智驾能够缓解驾驶疲劳，有它存在的意义。

其实除了车企和供应商共同提升技术实力、彻底解决大家的争议之外，在中间还有一个方案能够解燃眉之急——人机共驾。

社长倒是觉得，在实现真正的无人驾驶之前，为了对自己、也对其他人负责，遇到复杂场景时还是应该由人来完成。

用卓驭的观点来解释，就是智驾更应该像汽车上的安全带，用标配的“意外状况下的兜底”，为每一位用户保驾护航。

随着车企们纷纷抛出全民智驾这张牌，行业的发展方向也非常明确了，就是从卷算力、卷传感器逐渐转向卷数据、卷算法，竞争已经从台前（单车）转向幕后（服务器端）。

只有这样，才能让中等规格的硬件（成本几千元）实现从车位到车位的无图NOA，最终实现智驾平权乃至科技平权。

这其中，特斯拉的FSD就再次起到了鲶鱼的作用！

站在社长的视角来看，前几年写智驾的内容，大家的关注度和兴趣确实不高。

但这次FSD入华，似乎是个例外。一场直播10万人看，特斯拉依然是那个流量担当，也再一次激起了大家在价格之余，对智驾实际表现的兴趣。

各家车企争相和特斯拉PK，也意味着这个市场有了公认的锚定对手，会进一步增加竞争的烈度，头部和二三线会加速分层。

也正是这种互相学习、互相竞争，才会带来迅速发展的良性循环，最终受益的还是用户。

04. 写在最后‍‍‍‍

最后，社长还想再多说两句——

无论是从智驾的角度来讲、还是从市场的角度来讲，十几万的家用车和百万豪车还是有区别的。

毕竟百万豪车可以不计成本地堆硬件，更快的计算速度、更高的感知精度，能够带来更丝滑、更稳健的驾乘体验，智驾还能和底盘、座舱联动，玩法可以很多很多。

但如果时光拨转到15年前，谁能想到百万豪车上才会配备的360°全景影像、语音控制、主动刹车、车道保持、HUD、全景天窗、甚至是座椅加热通风按摩……

种种豪华配置，如今已在十几万的家用车上出现，体验更是强于当年？

从无到有、科技普惠，就是这场技术革命最好的注解。