特斯拉在2025年的2月25日，给中国的用户推送了新版本的更新，其中智能驾驶这一部分也开始全面的升级，以后在中国市场上就会全面落地城市智能驾驶功能。但是这次更新的功能和国外版本还是会有一些区别。

特斯拉给中国消费者所推出的智能驾驶辅助功能就会有严格的说明。在中国，这项功能就只可以在匝道入口或者是匝道出口的主干道，还有城市道路上使用。车辆会根据导航路线，然后去引导车辆进入匝道，还有交叉口。在路口会识别交通信号灯，并且完成掉头、左转、右转以及直线行驶的操作。并且根据路线还有速度就可以完成变道动作。在没有设置导航路线时，就会根据实际的情况选择一个比较合适的道路行驶。而在美国市场，特斯拉的用户一旦在花费8000美元选装完全自动驾驶功能之后，汽车在任何的地方都可以自动驾驶，很少需要驾驶员去干预，功能覆盖的范围比较广泛。

在智能驾驶水平上也会有一些差异，国外有一些博主在体验车辆之后表示，无论是变速还是转弯都有较好的平稳性，可以和专业的驾驶员媲美。高速行驶时要比之前减少了很多的无效变道，高速入口还有出口也会非常的稳定。国内的自动驾驶软件在更新之后还没有在这些细节上表现出来，但可以确定的是国内的版本是在国内复杂路况上完成优化。但如果遇到一些特定的场景，很有可能和国外的软件会有所区别。国内的道路上车辆数量很多，而且路况也比较复杂。国内版本的自动驾驶辅助主要是应对行人横穿马路还有加塞。在其余这一方面或许就会选择一些保守的策略。

特斯拉在中国所推出的自动驾驶同样也会面临一些困境，中国不允许特斯拉将车辆所收集到的这些数据直接输送到境外，虽然特斯拉在上海会有超级工厂，但是美国政府也会禁止将核心的模型还有算法放在中国境内使用。因此马斯克就表示，只能通过互联网上的中国道路，然后去完成训练，在训练完成之后放在模拟器中。这种方式自然就会导致自动驾驶模拟训练的数据质量可能比不上本土的竞争对手。和国外的系统功能比较，国内自动辅助驾驶在技术更新换代的速度上或许就会有一些限制。

国内国外在硬件适配方面也有一些区别。例如中国的用户如果想要购买，那必然就需要满足HW4.0的硬件，否则没有办法升级去享受对应的功能。在中国做销售的车型中，满足这些条件的基本上都是2023年10月以后销售的Model3焕新版、2024年2月1日以后销售的ModelY，这也就意味着只有这一部分的车型才能够升级，还有很多的特斯拉车辆并没有办法享受在这一次功能升级之后的新体验。国外的这项智能辅助软件在硬件适配上面基本上就没有太多的限制。

特斯拉这次在国内更新的自动辅助驾驶，虽然在一定程度上就能有效提升智能化的体验，但是和国外的版本比较多个方面都有一些差异。不过相信在未来一段时间，随着技术的发展，两者之间的差距可能就会有一些区别。