加沙地带的冲突仍在继续，如今已经进入第113天。在刚刚过去的周五，对于以色列的实质性约束终于向前迈出了第一步——联合国国际法院责令以色列“采取一切措施”防止加沙地带的种族灭绝。

大约两周之前，国际法院开始就南非起诉以色列涉嫌在加沙地带违反《防止及惩治灭绝种族罪公约》一案进行审理。最终在本周五的时候，国际法院裁定以色列要确保其军队不实施任何种族灭绝行为，同时还要采取一切可能措施，防止和惩罚任何实施或煽动实施种族灭绝的行为。此外，国际法院还责令以色列为加沙地带的巴勒斯坦人提供急需的基本服务和人道主义援助。

不过，国际法院的判决书中没有对以色列施加最为关键的停火要求。此外，这份判决书中规定的“整改”时间为一个月，以色列仅需在一个月之后向国际法院提交一份报告证明其落实了防止种族灭绝行为的措施即可。

尽管国际法院的判决书没有强制性约束效力，无法约束以色列在加沙地带立即停火并缓解加沙地带迫在眉睫的人道主义危机，但也总算是迈出了国际社会在法律层面约束以色列的第一步。

国际法院的判决书发布之后得到了阿拉伯世界的支持。阿拉伯联盟、阿拉伯议会、埃及、科威特、约旦、也门等阿拉伯组织及国家在国际法院的判决书发布之后表示欢迎和支持，其中以埃及最为积极。

在本轮巴以冲突中，埃及可谓是冲突涉及各方中的最大输家。以色列把巴勒斯坦人赶到拉法口岸，埃及出于安全考虑拒绝开放口岸，挨骂的是埃及；加沙北部人道主义危机加剧，运输人道主义物资的卡车无法进入加沙，挨骂的也是埃及；胡塞武装袭击红海商船，大量商船改道好望角航线，苏伊士运河通行量接近腰斩，埃及经济遭受重创。在所有的阿拉伯国家中，埃及大概是最希望安理会立即出手约束以色列的国家，以色列在加沙停火埃及能缓很大一口气。

根据联合国贸易和发展会议周五发布的数据报告，过去两个月当中，苏伊士运河的周过境量减少约42%，集装箱船过境量相比一年前下降了67%。

而根据苏伊士运河管理局的说法，2023年苏伊士运河的年收入高达102.5亿美元，其中三季度收入达到了创纪录的24亿美元。在胡塞武装袭击红海商船、美国发起“繁荣卫士”行动之后，2024年1月前11天，苏伊士运河营收暴跌40%。

为了弥补商船过境量暴跌带来的营收损失，苏伊士运河管理局在两周前宣布将船舶过境费上调5-15%，其中客船、集装箱船和散货船上调5%，油轮及天然气船上调15%。

然而大幅上调苏伊士运河船舶过境费对于苏伊士运河的营收困局也只是杯水车薪。英美联军自本月上旬以来对也门胡塞武装阵地发起了多轮空袭，而胡塞武装则以反舰导弹对过路的商船进行报复，这种状况在红海已经持续了两周多时间，且短时间内没有结束的迹象。

也就是说，苏伊士运河面临的船舶过境量暴跌的困境还将持续很长一段时间，而消除这种困境的根本解决之道直接指向了以色列——“红海判官”胡塞武装早就说了，只有以色列在加沙地带停火，胡塞武装才会停止在红海的行动。

由于以色列拒不停止在加沙地带的军事行动且持续加剧加沙地带的人道主义危机，近来埃及和以色列的关系持续恶化。本周三，埃及总统塞西指责以色列阻碍人道主义救援物资运输进入加沙地带；本周四，埃及总统塞西拒绝了以色列总理内塔尼亚胡的通话请求；本周五，埃及总统塞西以上帝之名起誓称埃及没有阻止援助物资进入加沙地带，以色列才是给拉法口岸设限的一方。

不过说到底，不管是国际法院的一纸裁决还是阿拉伯世界的口头支持，都无法从实质上阻止加沙地带正在发生种族灭绝事件，因为从根本上解决加沙地带危机的两国方案对于以色列来说明显是不会接受的，目前来看只有以暴制暴才能在短时间内给以色列踩下刹车。至于具体的执行者，埃及可能是最名正言顺的，只能说埃及经济现在还没有被创到揭不开锅，真把埃及逼到苏伊士运河营收暴跌到无法维持运营的地步，埃及不用催也会亲自下场。