终于明白了为什么高山一直不正式发布，这个车子在动态方面还有一定完善空间。文思贫乏，为了便于形容驾乘感受，以2011款E90的320i和D9尊荣四驱的动态感受进行简单对比，希望能表达充分和准确。

环境：18°，晴，城市环路和略拥堵路段，干燥沥青路和沥青面破损的道路，电量50%，胎压2.7左右，智能混动，普通模式。

一、乘坐

二排：细碎震动清晰，大的颠簸不明显，路噪控制较好，车外环境噪音明显。与D9相比，高山噪音控制略逊一筹。

三排：稀碎震动明显，大颠簸可以被及时抑制，路噪和差外环境噪音明显。与D9相比，高山晃动明显更小，噪音还是略高。

二、驾驶

1.转向。很轻，有虚位，运动模式的阻尼也是偏轻也是有虚位，方向回正力度差。中低速变线、调头时车身跟随性很好，小街道穿梭的灵活性不错。但是，低速时自动激活360影像，仔细观察侧向距离时会突然切到透明状态，有一定的安全隐患。

2.动力。动力是明显过剩的，在普通模式下，油门前段有明显虚位，尤其起步时，即使深踩一些也是比较柔和的释放动力，符合MPV需求，提速线性不容易晕车，无论是纯电还是串联状态（试车时感觉只有七八十以上的速度再要求大动力的时候才会有并联）。深踩油门或快速踩下油门，提速仍然克制，车子抬头并不明显，但有时急加速，中控屏显示的是2驱，有时候缓慢加速却是4驱，不知为何？高山的动力无论是起步还是中途再加速，在市区内合法驾驶下，稳拿95%以上的燃油车了。内燃机进入和退出无感，动力是本此试驾的亮点之一，懂车帝官方说力大飞砖很贴切。

3.刹车。刹车力度是足够线性的，刹车初段并不会神经质，深踩刹车踏板时刹车力道随叫随到，有较强的刹车信心。市区拥堵路况下，跟车缓刹，不点头，不顿挫。总体感觉和320一样给人很强信心的刹车，力道足够但又不神经质，停止的一刹那不会向D9那样点2下头。刹车是本此试驾的第二亮点，电机反拖和物理刹车结合无感。

4.悬架。总结三个字“颠偏散”。无论材质用的多好，调教不到位，依然体验不佳。全车都能清晰感受到很细碎的颠簸，一旦有一些坑洼不平的路段，四个轮子各自为战的跳动，带动整车空腔的颠簸噪音，底盘质感与30-40万的定位不符，遇上稍大一些的坑感觉悬架一次性到底或者到顶，廉价。在路面平整的路段，六七十以上时速巡航，悬架显得很韧，变线时侧倾小，加减速俯仰小，感觉高山为了巡航稳定性，过于牺牲滤震性了。总体来看，中高速像320那样稳定扎实，低速和320一样硬，但太散了。与D9比，我个人更原因开高山，坐D9，因为二排D9和高山的晃动都差不多，但D9悬架过滤更彻底和舒适。

5.噪音。路面状态平整时，路噪抑制比较好，一旦进度颠簸路段，悬架跳动噪音是不加修饰的直接传到车厢。市内合法速度巡航，前排风噪略大，不如D9的表现。

三、辅助驾驶

调到最近的跟车距离，与前车距离仍然较大，刹车略显突兀，与MPV气氛不符，手持方向盘也会发出提醒，必须要轻微转动一下才能解除。

四、其他

1.驾驶坐姿真高，座椅调到最低，整体感觉一点都不虚旁边的揽胜行政高度。

2.怀挡的N档很难挂，不像奔驰那样顺。

3.流媒体后视镜很清晰，挂倒档2个后视镜都会向内和向下自动调整，不像有的车只会向下，或者右侧后视镜调整。

4.和320一样自动归位的转向杆真是太爱了，很好用。

5.前排的无线充电很稳定，D9的总是莫名其妙断开重新充。

6.驾驶席上车无拉手，女生上车会比较难。

总之，按照30-40万MPV市场竞品来看的话，动态体验只有动力是超出预期了，转向和刹车属于正常表现，噪音虽然与厂家宣传有一定差异但也能将就，悬挂品质真是与厂家宣传的什么魏总亲自把关，大师调教的预期差太远。七线车评人们，你们说的那么神的车，和我试驾的是一样的车吗？