随着全球民航市场持续增长，各大航空公司加大力度购买飞机，抢占市场先机。一、史无前例！全日空同时"下单"三大飞机制造商全球航空业迎来一枚重磅炸弹！

近日，全日空（ANA）母公司罕见宣布，将同步向波音、空客、巴西航空工业公司（Embraer）三大巨头采购至少77架新飞机，订单总额预计超过150亿美元，约合人民币1080亿元。 这一打破行业惯例的采购，不仅创下日本航司单次购机规模之最，更折射出后疫情时代全球航空业洗牌的深层逻辑。 这不是简单的机队更新，而是一场精密的战略布局。 全日空此次"通吃"三大厂商，既是对未来十年航线网络的全面押注，更是对全球供应链风险的分散对冲。 二、订单拆解：波音守住主场，空客蚕食单通道市场

根据披露信息，全日空此次采购呈现"波音为主，空客紧追，巴航补位"的格局：

-波音：30架订单

包括18架宽体机787-9（主力执飞跨洋航线）和12架737MAX8（中短途主力）。

尽管波音近年因安全风波陷入信任危机，但凭借787在日本市场的绝对优势（全日空是787全球启动用户），仍守住了"大本营"。

-空客：27架A321neo

其中3架为超远程版A321XLR，航程可达8700公里，可直飞东京-悉尼等二线城市洲际航线。

全日空首次引入该机型，剑指低成本长途市场，直接威胁波音757退役后的空白地带。 -巴航工业20架E190-E2

这款78-114座的支线飞机将替换老旧机型，加密日本国内及亚洲邻国航线，与高铁争夺短途客流。 值得玩味的是：全日空特别强调"最终订单可能调整"，被外界解读为向波音施压的信号——若其产能或品控持续不稳定，空客或将获得更多份额。 三、暗藏玄机：全日空的"三线作战"战略 这场豪购背后，是全日空对未来十年航空市场的三大预判：

1.宽体机押注"旅游超级周期"

随着日本放宽入境限制，全日空计划到2030年将国际运力提升30%。787-9凭借低油耗优势，将成为抢占欧美高端旅客、加密东南亚度假航线的利器。

2.单通道机打响"低成本反击战"

A321neo的加入，意味着全日空将效仿欧洲航司，用窄体机开辟"低成本长途航线"。例如用A321XLR开通东京-孟买、东京-墨尔本等二线直飞，避开传统枢纽机场的高昂起降费。

3.支线网络"毛细血管化"

E190-E2的部署，剑指日本人口老龄化催生的"区域航空潮"。通过连接小城市与枢纽机场，打造"15分钟登机"的快捷网络，与新干线争夺商务客源。 四、行业地震：三大信号预示全球航空业洗牌

全日空的"疯狂采购"绝非孤例，其释放的三大信号值得关注：

信号1：供应链从"站队"转向"平衡"

过去航司多绑定单一制造商，但疫情暴露供应链脆弱性后，"不把鸡蛋放在一个篮子"成为共识。

尤其是对一直以美国波音为主的日本航空企业来说，此番转向令人关注。

截至目前，全日空集团拥有287架飞机，其中：

波音178架

空客76架

庞巴迪33架

全日空同时采购三大厂商，既避免被波音产能拖累，又能借竞争压低价格。 信号2：窄体机开启"越洋时代"

A321XLR等新型窄体机航程突破8000公里，使得"用经济舱价格直飞二线城市"成为可能。

传统宽体机主导的跨洋市场面临价格战冲击。 信号3：支线航空成新增长极

巴航工业E2系列订单激增，反映全球航空业正从"枢纽辐射"转向"点对点直达"。

日本、印度、东南亚等人口密集地区，50-100座级飞机将成重要补充。

全日空从庞巴迪转向巴航工业，或许是考虑空客收购了庞巴迪之后，重新平衡战术。 五、中国航司的启示：全日空的"作业"能抄吗？ 面对全日空的激进扩张，中国航司或许需要思考：

-如何平衡国产C919与空客/波音机队？

既要支持国产大飞机，又需规避单一供应链风险。

-窄体机能否复制"长途低成本"模式？

中国二线城市直飞欧洲、澳洲的市场潜力亟待验证。

-支线航空如何突破高铁围剿？

在1000公里以内航距，票价与时效性如何双赢？

可能只能飞高铁到达不了的地方。

如何利用好国产ARJ21飞机。 全日空的77架飞机订单，如同一面棱镜，折射出全球航空业从复苏到重构的复杂光谱。

当波音与空客的"双寡头"格局遭遇巴西航空的奇袭，当窄体机开始"越洋抢客"，这场没有硝烟的战争才刚刚开始。

唯一可以确定的是：

乘客将迎来更多直飞选择、更低票价，以及一个更碎片化却也更多元的天空。