还没拿下巴拿马港口，美国就迫不及待对中国货船下手，李嘉诚的港口交易幸好被叫停。美国对中国船只采取什么新措施？如果李嘉诚将巴拿马港口卖给美国，又将对中国造成怎样的冲击？

当地时间4月17日，美国贸易代表格里尔宣布了对中国建造和中国运营的船只征收新港口费的计划，该措施将在今年10月中旬生效。

根据美国方面发布的声明，每艘与中国有关联的船只在美国的航行将按吨位收取费用，一年最多收费五次，并且未来几年还将逐步提高。

具体收费措施包括，中国抵港船舶每净吨加收费用将从50美元上涨为140美元，每卸一个集装箱的费用，将从120美元上涨为250美元。数据显示，通常一艘10万吨远洋货轮，上面可以装载5000个集装箱，那么这样一艘中国货轮，将被至少加收765万美元的费用，这毫无疑问将严重削弱相关商品的出口利润。

格里尔声称，这项新举措旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地位。

不过媒体报道指出，该措施实际上源于拜登政府的计划，不过拜登政府显然清楚该措施对中美贸易的冲击，因此到了特朗普才提出要实施。

对此，外交部也明确指出，征收港口费、对货物的装卸设备加征关税等措施，只会是损人害己，既推高了全球的海运成本，扰乱了全球产供链的稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。

实际上，对中国船只加征费用，与加征关税是一个效果，中国出口企业不可能坐视费用上涨，而不对商品定价进行修改，而且如果出口到美国已经无利可图，那么中美的海运贸易也将彻底断绝。

而除了对特朗普政府的措施发起谴责外，相信不少人也应该想到，此前李嘉诚家族的长和集团与美国贝莱德的港口交易被叫停的影响有多么深远。尤其是长和集团掌握的巴拿马运河沿岸两头的两个港口，可以说是中国货船的命脉所在。

数据显示，中国是仅次于美国的巴拿马运河的第二大使用国，仅2023年到2024年度，中国货船在巴拿马的通行量就大约为3000艘次，其中运载物资高达3亿吨，如果这些货船和货物遭到美国的额外收费，那么中国企业将蒙受的损失，初步估算就多达230亿美元。

事实证明，美国在还没有拿下巴拿马运河的情况下，就已经迫不及待向中国船只加征费用。一旦长和集团向美国出售港口，对中国利益的影响是巨大的，也就难怪中方对这笔交易如此关注。

如今长和与贝莱德的港口交易已经暂停，但是根据最新消息，长和集团依然没有放弃出售港口，甚至还牵扯进了意大利财团，至今也没有传来中国企业中标的消息，因此这背后的国家战略博弈，恐怕只会越来越复杂。