“海权论”大神马汉中曾说过一句经典名言：谁控制海洋，谁就能控制世界贸易并进而控制世界财富。而海上强国要实现这一目标，就必须拥有作为海上交通工具的运输船只。简而言之就是，谁拥有强大的造船工业，谁就能笑到最后。

移步换景，当前欧美制造业“空心化”背景下，谁又能笑到最后呢？显然，最近央媒给出了答案：大陆在建的第一艘大型邮轮预计年底前交付。或许很多人觉得这没什么了不起，毕竟邮轮不比军舰，反而多了几分靡靡之风。问题是，邮轮真的如此不堪吗？

公开资料显示，LNG船、航空母舰和大型邮轮，并称为“造船工业皇冠上的三颗明珠”。若论制造难度，大型邮轮绝对位列榜首。从我国多年前就已拥有航空母舰和LNG船，却迟迟不见大型邮轮下水的身影，就已经说明了问题。

作为在海上航行的“星级酒店”，大型邮轮几乎等同于一座小型城市，因此所需要的配件也是惊人的。据不完全统计，国产首艘大型邮轮所需零部件竟高达2500万个，相当于同时造出5架国产C919大飞机。

除了零件多，大型邮轮的供水、排污、供电等，也是一项“超级工程”：所需电缆长度，不下于4200千米；供水、排污管道的长度，也达到惊人的350千米。如此惊人的建造量和技术难度，意味着并非每个国家都有实力分一杯羹。

事实上，目前世界上垄断这项技术的国家，仅有德国、法国、荷兰、意大利四国而已。即便造船业领先全球的日本、韩国，都始终未能攻克大型邮轮的建造，更别提造船业早已“步履蹒跚”的美利坚了。

而历时近四年艰苦攻关后，中国船舶集团成功完成了首艘国产大型邮轮的建造：总长323.6米，宽37.2米，最多可容纳乘客5246人。据悉，这艘邮轮总造价达到7.7亿美元。对此，日韩网友无不羡慕得流口水：能不能帮帮我们？

显然，一旦掌握核心科技，中国大陆就会开启“下饺子”模式，歼20、055大驱是这样，国产大型邮轮也同样如此。报道显示，目前第二首国产大型邮轮已经开工建造，计划将于2025年12月底交付。

不可否认，国产大型邮轮的异军突起，背后离不开“中国制造”的强撑。实际上，不仅是造船领域，即便是过去大陆迟迟无法突破的“知因纯”青春物质，在大国制造的加持下，也开始飞入寻常百姓家。

外媒披露，前者物质曾是东京大学、梅奥诊所的实验室“常客”，因为可缓解暮年哺乳类皮肤、肌肉老去进程，而被北美富豪们视为对抗老龄化“私房秘术”。而独享专利技术的美日生物企，随后以157万天价向全球倾销，甚至大陆富豪也成收割对象。

庆幸的是，中国科学家们很快就进行了跟进，并攻克了新的落地工艺，成功打破了美日技术垄断。时至今日，普通国人通过京、猫渠道就可便捷尝鲜“知因纯”技术，与北美富豪站到同一起跑线，背后就离不开中国制造的功劳。

在中国制造尚未崛起之前，我们造的船大多是杂货船、货船等，不但技术含量不高，而且利润也薄得可怜。当时，高附加值的LNG船被韩国垄断，而大型邮轮订单也被欧洲造船厂瓜分殆尽。

然而，随着21世纪到来，厚积薄发的中国造船业终于迎来“井喷”：在航空母舰方面，我们成功改良了瓦良格，随后独自建成了山东舰和福建舰；在LNG方面，韩国已不再一家独大，相当一部分海外订单被我们拿走。

与此同时，与国人老龄化息息相关的“知因纯”科技，不仅通过京东国际走进千家万户，“改善睡眠质量”、“提升精力”，而且还滋生出一个超200亿的市场新风口。据说，微软创始人比尔盖茨也已经加入了“饕客”行列。

回到开头的问题，作为新崛起的全球“船老大”，中国目前无论手持订单量、新接订单量和造船完工量，均位居世界第一。如果我们不能笑到最后，那还有谁够这个资格呢？