自从比亚迪第五代 DM 技术发布以来，它在汽车市场就引发了广泛的讨论和关注，我们普通也渐渐了解到了全球热效率值的大概水平，但是这是怎么实现的，为什么比亚迪的车油耗能做到那么低，是真的有那么低吗？所以为了答疑解惑，比亚迪在成都举办了第五代 DM 技术解析会，这解析会上，汽车新技术研究院的高级工程师全面解读了第五代DM的所有技术创新点。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代 DM 技术的发布势必会加快汽车市场从油转电的进程，我觉得要不了多久，买新车都会首选电车。

第五代 DM 实现了量产发动机热效率 46.06%、百公里亏电油耗 2.9L（NEDC）和综合续航 2100 公里（NEDC），这直接改写了全球汽车油耗历史，也开创了油耗 2 时代，而比亚迪也以“快、省、静、顺、绿”的优势再次刷新了插混技术的天花板。

比亚迪是怎么做到如此表现的呢？实际上，这要是归功于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构所赋予的强大技术基础。首先，第五代 DM 技术仍然采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高的 46.06%热效率，EHS 电混系统通过极致的结构设计，功率密度提高了 70.28%，同时大大减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率达到 92%。插混专用刀片电池的能量密度提高了 15.9%，确保了“心脏”的充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代 DM 技术打造了强大的体魄。

其次，第五代热管理架构的重要性上升到与动力架构同等的水平，从原来各系统的独立状态，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理组成，协同工作，以确保能耗最低。这一架构使车辆在高温环境下最高可节省 10%的能耗，在低温下最高可节省 8%的能耗，确保了节能和舒适的双重体验。在智电融合电子电气架构方面，第五代 DM 技术集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提高了 18.3%。行业首创的芯片集成，实现了 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）的三脑合一，芯片算力提升了 146%，充分提高了整车的集成度和性能。

而且更重要的是，比亚迪的这一系列技术并不只存在于实验室里，而是直接量产，目前已经搭载第五代DM技术的车型已经包括了秦L DM-i，海豹06 DM-i，宋L DM-i和宋Plus DM-i四款车型。其中根据乘联会的数据显示，在六月份，秦L DM-i 和海豹06 DM-i 在 6 月的终端销量分别为20100辆和14000辆，这还只是受制于产能不足的销量表现，在以后这个数字肯定会更高。而比亚迪新一代插混技术，正在以巨大的优势再次引领全球插电式混合动力市场的发展。

在成都举办的这次技术解析会之后，各家媒体也对秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里亏电油耗进行了试驾测试，日常通勤怎么开就怎么测，测试的路线中，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，在SOC亏电条件15%左右的情况下，最终成都站油耗实测成绩全部低于2.8L，比很多摩托车的油耗还要低吧？这也再次印证了第五代DM技术的实力，并且可以看到，比亚迪正通过技术方面的创新，将省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个方面都提升到了新的高度，在油耗2时代开启之后，相信比亚迪会给中国汽车带来更多的国际竞争力！