B级轿车是买车时都会关注的细分市场，也是国内最主流的细分市场之一，占据了约15%的市场份额，以前我们买B级车，三大件是硬通货，然而在新时代，尤其是新能源时代下，PHEV插电混动技术将会成为B级轿车的新硬通货，有插混才算真正的B级车。

雅阁是一款家喻户晓的车型，全新雅阁换代之后也开始搭载插混系统，这显然是给B级轿车市场发出的一个讯号，电动化时代下，搭载PHEV插混系统的B级车才算跟上了市场，因为只有PHEV插混技术，才可以实现动力、能耗、舒适、驾控的全方位的提升。

稳坐B级混动销冠，同级插混轿车最放心的选择

B级轿车市场中，或许全新雅阁e:PHEV并不是唯一一款插混轿车，但确实是唯一一款有强大混动技术底蕴、庞大混动销量积淀的车型，因为消费者不可能贸然选择一款闻所未闻的车型，以前也都没见过的技术，尤其是新能源技术。

相比之下，全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，可以说是有着本田对混动技术的研究已经有二十多年履历，i-MMD双电机混动经过多年发展，如今已经享誉全球，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁混动的累计销量就超过了20万量，是一款开辟了业内“电驱混动”的技术路线的鼻祖，名副其实的“B级车电动化翘楚”。

全新雅阁e:PHEV不仅有着强大的技术优势，更是基本没有对手，因为混动技术，除了自主品牌，大众认知中，要么选本田i-MMD，要么选丰田THS，而全新雅阁e:PHEV最大的对手就是来自丰田的THS插混系统，然而，第九代凯美瑞发布之后，宣布只要HEV混动版，仍然未推出PHEV，这让全新雅阁e:PHEV成为B级插混轿车里面几乎唯一的选择。

第四代i-MMD插混系加持，能耗、加速、舒适全方位实现质的飞跃

当下纯内燃机技术、变速箱技术已经发展到瓶颈阶段，接下来的B级车如果想要让动力、能耗、舒适、驾控实现进一步进化，继续卷内燃机这条路已经行不通，只有PHEV插混技术才是新的道路，所以未来的B级车，只有插混才是硬通货，就像全新雅阁e:PHEV，搭载了第四代i-MMD插混系统，驾乘品质实现了质的飞跃。

从系统组成上，全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插混系统主要由几大部分组成：发动机、E-CVT变速箱、IPU电池组、PCU电控系统，以及温控系统。首先高燃效的发动机，专用的阿特金森循环直喷发动机，加入了缸内直喷、高压喷射和多段喷射等技术，让它热效率高达41%，燃油经济性达到行业顶尖水准，而且得益于这套系统的智能驱动模式，有电用电，没电用油，让发动机始终保持在最高燃效工况，所以全新雅阁e:PHEV的油耗再高也不会高到哪里去，NEDC亏电油耗低至4L/100km，加满一箱油续航上千公里。

省油之余，全新雅阁e:PHEV还能保证强悍的动力表现，这套系统的E-CVT变速箱的双电机采用了平行轴结构，335N·m的强扭矩电机保证出色性能，媒体实测0-100km/h加速能做到7.3秒，这放在同级已经是主流领先水平，即便是在亏电状态下，亏电百公里加速也只需7.9秒，这已经解决了很多插混车型“亏电一条虫”的痛点。

而且，全新雅阁e:PHEV日常开起来，就跟一辆纯电动车那么舒适，搭载17.7kWh的电池组，可以提供NEDC工况106km的纯电续航，因为第四代i-MMD插混系统的特性是：电机驱动，所以绝大部分时候都是由电机来驱动，行驶起来是既平顺、线性还安静；发动机曲轴、缸体都加强了刚性，优化了NVH性能，发动机舱、车身也加强了噪音的阻隔，所以基本听不到发动机的噪音，同时还标配ANC主动降噪和夹层玻璃，所以日常开起来，驾乘品质已经超越了B级轿车。

而在运动驾驶方面，全新雅阁e:PHEV还配备了MMS运动管理系统和ADS全时自适应减震系统，既可以满足你的运动驾驶需求，也能让日常驾驶带来高品质享受。

除了全新插混系统，全新雅阁e:PHEV还拥有消费者更为看重的安全价值，全系标配10个安全气囊、行人保护气囊系统，也就是即便是最低配，也给到了10个气囊，比很多豪华车都要强，同时全新雅阁采用了Honda Architecture 新架构，在新架构之下，全新雅阁的车身用料达到空前的高度，采用大量热成型钢材，应用于A/B柱/门槛；超高强度刚占比高达53.5%，带来坚若磐石的车身安全。

电动化是市场的趋势，B级车也不例外，目前已经进入全面洗牌阶段，如果想要在2024年的竞争中跟上消费者需求和市场竞争，必须得配备新能源动力，全新雅阁e:PHEV就是在最好的时机推出插混版本，而且2024年还可以享受新能源政策，免购置税、上绿牌、不限行(京沪除外)，而且还实现了产品力的全方位突破，所以说，有插混系统才算是真B级。