特朗普的“关税大棒”，又落下来了。

近日，特朗普签署行政令，宣布对进口汽车加征25%的关税，相关措施将于4月3日生效，针对汽车零部件的关税则将在5月3日前生效。

特朗普表示，和其他关税不同，汽车关税将会一直存在，但如果在美国境内制造汽车，就可以免去这部分关税了。

消息一出，西方舆论一片哀嚎，美国的盟友纷纷发声谴责。就连一向被视为“亲美”的欧盟委员会主席冯德莱恩都忍不住批评道，这一关税政策将对欧美企业造成严重冲击，对消费者更是没有半点好处。

刚上任不久的加拿大总理卡尼则表示，特朗普此举是对加拿大的“直接攻击”，加拿大将研究对等报复性关税政策，以捍卫国家利益。

卡尼还说，特朗普的这一决定表明，加美的亲密关系已经结束，美国不再是加拿大的“可靠伙伴”，未来两国会建立“完全不同的关系”。

可以看出，加方的措辞要比欧盟严厉得多，毕竟加拿大是特朗普钦定的“美国第51州”，除了关税冲突，两国未来可能还会发生领土争议。这样一来，卡尼对特朗普的敌意也就不足为奇了。

日本首相石破茂也表态称，为了本国利益，将考虑一切可能的选项。但鉴于美国和日本在外交关系上的不平等地位，相比西方国家，日本的反击可能要弱得多，大概率是继续跟特朗普说好话，以求他高抬贵手。

美国各界也不看好这一政策，舆论普遍认为，加征关税会扰乱北美汽车行业的运作体系，最终的结果就是提高汽车价格，并将成本转嫁到消费者身上。

有分析认为，一旦政策落地，在美国买一辆汽车平均价格将上涨3500-12000美元，这对于普通人来说并不是一个小数目，从而减少消费者需求。

此外，在美国销售的汽车种类也可能减少，汽车制造商更倾向于选择关税政策友好的地区，以增加自身的竞争力。

但也有人对此表示欢迎，比如美国汽车工人联合工会。工会主席费恩表示，特朗普“创造了历史”，结束了摧残美国汽车工人几十年的“自由贸易灾难”，保护了美国本土的汽车制造业，他们十分感谢特朗普总统的“挺身而出”。

这也是特朗普“让美国再次伟大”蓝图中的核心主张，通过对进口外国的商品加征高额关税，以提振美国本土制造业。

可一旦实施起来，就会发现只会适得其反，受贸易战冲击最大的人，往往是特朗普的忠实支持者，也就是处于社会底层的MAGA。

特斯拉被认为可能是汽车关税的赢家，毕竟他们在美国销售的汽车都是在加州和得州制造的，只有一些零部件是在海外生产的，相对其他汽车品牌，受到的冲击要小一点。

然而，马斯克并不这样认为。他在社交平台X发文称，在这场关税风波中，特斯拉不可能全身而退，而是将受到重大影响。

目前来看，最吃亏的可能是欧洲的汽车制造商，比如德国大众。近年来，大众一直想扩大在美国的市场，但在关税政策生效后，大概率要“创业未半而中道崩殂”了。

为了说服特朗普收回成命，西方舆论又搬出了中国，说是美国的关税政策只会让中国电动车受益，“关税政策将汽车行业的钥匙送到了中国手里”。

有报道专门提到了比亚迪新出的“兆瓦闪充”技术，称其可能会抵消油车加油快的优势，让消费者在购车时更加倾向于选择新能源汽车。

另一方面，美国的汽车关税政策其实是对西方汽车制造商转向清洁能源的阻碍，因为中国电动车正在抢占新兴市场，这预示着西方电动车发展的势头将放缓，越来越落后于中国。

为证明这一观点，该篇报道还提到了美国前总统奥巴马对中国制造的太阳能板征收反倾销税的案例，称其不仅没能阻止中国在这一行业的崛起，反而阻碍了美国本土的生产，本来美国在这个领域是有优势的。

其实加不加汽车关税，中国电动汽车也会领先西方。只不过，覆巢之下，焉有完卵，在贸易战和关税战的冲击下，没有哪个国家会成为赢家，只不过是受影响程度不同罢了。

当然，单就汽车关税来说，美国的西方盟友肯定是首当其冲的受害者。时至今日，做美国的盟友是致命的，这句话的含金量还在继续上升。