就目前国内越野条件，注定了深度越野始终是一个小众的市场，但越野又是一个很酷的事情，所以即便去不了能有一个越野的造型也是极好的，当然如果拥有一台日常用车成本不高且续航够长、拥有更好的电驱动驾驶质感、更在偶尔遇到的越野场景也能轻松应的越野车，那当然是更好的。所以，Hi4-Z动力系统正是为此而来，长城汽车计划凭借该技术提供更好的用车体验来满足这些用户的诉求。

长城汽车的Hi4-Z系统是在今年10月22日长城汽车在坦克秋季技术发布会上正式推出的，其采用了全新纵置双电机混联架构，拥有超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗等诸多优势；就在近日，该系统在多方权威机构及长城汽车相关技术人员的共同参与和见证下（包括中汽信息、清华大学、合肥工业大学、中国汽车工程学会、长城汽车CTO 吴会肖、及长城汽车平台、智能动力系统、蜂巢能源技术中心相关技术人员）进行了拆解说明，我们一起看看有在动力、电池、安全与底盘等诸多方面有哪些值得关注的点。

首先看动力方面，Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。与现有市面力形式普遍采用的P1+P3+P4构型以及eCVT变速结构不同的是，长城Hi4-Z延续并使用了P2+P4构型，同时匹配了3档DHT，这里需要特别指出的是，由于该动力系统采用了P2构型，为满足不同工况条件下燃油经济性，变速箱得以保留，且使用了全球首款最短的纵置3档变速器，由此带来的显著好处包括但不限于：

越野场景下，凭借纯电动力以及前三挡设计、后桥两档设计且拥有20多倍的扭矩放大能力，脱困能力显而易见的强悍；即便是电驱动能力不足了，单独依靠燃油系统依然可以拥有不错的驱动能力；

城市日常用车场景下，单纯依靠电驱动也能带来良好的电车体验。

同时，这套Hi4-Z系统还配置了59.05kWh的三元动力电池，城市堵车低速状态下单纯依赖电驱动，CLTC续航高达201km，消除了燃油车时代城市工况用车油耗高的的一大痛点。

当然，Hi4-Z系统由于拥有高功率的前后驱动电机，其不再需要传动轴、分动箱等机械结构，通过电控系统自由而精确地控制前后轴、甚至是单个车轮的扭矩，实现前后轴解耦，即便是越野状态条件下脱困能力也可以有不俗的表现。

另外，Hi4-Z将动力电池的布置也避免了以往Hi4体系下的局限，从后尾箱和二排座下方改为大梁中间，既节约了有限的车内空间，也在一定程度上增强了车身结构扭转刚度，对越野过程中的车身稳定性也有积极意义。

Hi4-Z拥有了良好的燃油经济性以及比较优异的纯电续航，在补能方面表现又如何呢？长城汽车为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，自研了1200V碳化硅技术以及集成于电驱的升压模块和IGBT开关实现与普通快充桩的兼容，让这套Hi4-Z系统能够在15分钟内将电量从30%到80%。

对于安全，Hi4-Z在电池包在结构、材料、密封性等方面也下足了功夫。其利用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层动力电池安全防护体，即便面对1000J的暴力冲击，电池包依然可以安全稳定运行。

而在车身结构方面，搭载该动力系统的车型拥有高达 99% 占比的超强度钢和高强钢应用量，并且通过严谨精确的工艺搭建起了稳固的 2 纵 9 横大梁框架，形成一套 “钢铁骨架”，以保障用车安全。

同时，由于越野车在其应用场景下除了对车身强度、大马力等诉求外，在车辆耐久性方面同样值得重点关注。长城汽车Hi4-Z系统在动力电池方面电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍；对于动力系统本身动力输出的稳定性上，除了相关齿轮做到了较好的精度控制外，还在前后桥动力部件布设了大量的传感器（如速度传感器、位移传感器以及温度传感器等），借助全生命周期自学习以及离合器滑磨自学习档位自学习等技术，在保证操控精度的同时保证了系统在耐久度方面的考验。

在底盘悬架方面，Hi4-Z采用了迪翁桥设计，借鉴类似于中国古代拱桥设计理念采用弓形设计在抗冲击时拥有更高的可靠性，同时也拥有更大的悬架调整行程，越野能力也就相应更强。另外由于后桥电机与后悬分离设计，将电机布置在副车架上，并通过半轴与轮毂相连，使得这部分重量由车架承担，从而显著降低簧下质量（减少100KG左右，降低约23%），这对驾乘舒适性能够带来更好的体验

总的来说，长城汽车这套Hi4-Z系统，拥有动力强劲、结构紧凑，实际用车过程中兼具燃油经济性以及轻度越野过程中脱困能力，加上长城汽车经过多年支持与培养的后市场改装体系，相信喜欢长城汽车越野车型的伙伴们可以拥有更好的用车体验。