今年珠海航展上，中国亮出了两款五代机，分别是歼35和歼20。目前我国是唯一一个能够同时量产两款五代机的国家，美国都没有这个实力，因为他们的F22生产线已经没有了。

珠海航展歼35亮相之后，印度媒体很酸，他们的空军高层倒是难得的客观，退役中将表示，2015年之后再没有采购俄制战机，随着歼35的问世，中国空军已经比肩美国了，印度的追赶速度没有中国空军发展的速度快。

那么，同样是文明古国，同样是人口大国，印度空军为什么混成了这样？中国空军又是如何快速崛起的？今天就从战斗机发动机角度来聊一聊，中印对比我们赢在。

别的不说，就新款歼20使用的涡15航空发动机，摆在印度面前，他们30年也仿制不出来。

涡扇15发动机作为我国自主研发的先进航发，其性能参数与技术特点备受关注。这款发动机的推力表现尤为突出，其最大加力推力达到了一个令人瞩目的水平，大约是18.5吨，在不开加力的情况下，能达到12.5吨以上。同时，它的重量控制也极为出色，确保了飞机在携带足够燃料和装备时的机动性与战斗力，推重比超过了10。

此外，涡扇15在耐久性方面也表现出色，其大修一次的时间间隔较长，约为6000小时左右，工作寿命突破了4000小时以上，达到了美俄发动机的同等水平。

而且，涡扇15在研发过程中采用了多项新技术，包括先进的双余度全权限数字电子控制系统、三元矢量尾喷管等，这些技术的应用不仅提升了发动机的性能和可靠性，还使其具有更好的适应性和灵活性，能够满足不同战斗机的需求。

最重要的一点是，这款发动机完全由我国自主设计，零部件也是由我国自主生产，歼20的国产化率达到了100%，不像以前，我们还要使用俄制的AL-31F发动机。国产化率百分之一百，就意味着中国可以开足马力建造，目前歼20年生产架次可以达到100架，脉动生产线的搭建，加快了歼20的生产速度。随着数量越来越多，歼20单价也会被平摊下来。

与此同时，印度还在买买买，可以说，印度的领空防御是靠俄罗斯和法国支撑起来的。目前印度最先进的是苏30和法国的阵风战机，其实这两款战机在四代机中只能算中规中矩，不过适合印度国情，但是目前为止没有见到印度官方对外宣布要自己生产阵风。

印度确实自己生产过苏30战机，在2001年从俄罗斯进口了苏30MKI战机生产线，此后在本土的科拉普特工厂进行组装生产。然而，印度苏30的国产化率并不高，很多关键零部件如发动机等，仍需从俄罗斯进口。

生产线都引入了，还是做不到百分百自产，自研就更不用说了。光辉战机陪伴了印度两代人的成长，连印度自己人都嫌弃的不得了。

其实，中国的涡扇航发技术最初走的也是引进的路线。上世纪70年代中期，我国引进了英国罗罗公司研发的斯贝涡扇航空发动机，并计划实现国产化，命名为涡扇-9“秦岭”发动机。90年代，借着采购苏27，我国引入了AL-31F的技术，之后我国航空工业吃透了这两款航发的技术，自己可以仿造，然后再加以改进，最后在此基础上创新，研发自己的航发。

涡扇15就是这么出来的，要说它身上没有一点俄制发动机的技术那是不可能，但是中国航空航天领域的科研团队有一种危机感，如果不能100%自研自造，那么就会被拿捏，也不可能超过其他国家，所以必须要钻研，全生产线布局。

印度人的脑回路是：我能买到干嘛要自己造？组装好后就是印度自产的，哪怕核心零部件也要靠国外。就比如涡扇发动机里轴承用的是滚珠是特种陶瓷，印度靠买，还有涡轮桨叶的单晶铼合金，印度也造不出来，全靠采购。一旦断供印度就完了，战时造不出来新的飞机，在和平时期，外国也可以通过一些核心的零部件来推测印度空军实际规模有多大，这其实也是军事机密。

工业差，导致印度想自己生产战斗机都办不到。其实中国和印度的建国时间差不多，因为有英国的遗产，而且本土没有被战争破坏，在当时印度的工业底子在亚洲甚至是能排名靠前的，比当时一穷二白的我们好。今天却被中国远远甩在身后，印度的航空工业之路道阻且长啊。