每逢315，威力猛如虎。上周央视315晚会结束后，各大车企都松了一口气，有网友戏称“汽车逃过一劫”。尽管央视315晚会未涉及汽车，但这并不代表汽车行业没有可以曝光的问题。尤其在内卷的车市下，不少新车在质量问题上频频“翻车”，这方面值得车企引起重视。

正因如此，最近车圈几则新闻在热搜榜上引人注目，它们如同一股清新的风，透露出不同寻常的信号。“途昂Pro单安全研发就超1.7亿元”、“东风本田每款新车上市前都要经历两冬两夏的质检和测试，必须上满4年大学课”、“理想i8要成为测试里程数的卷王”等话题登上热搜。

与“卷品质”形成呼应的是，今年两会工作报告提到综合整治“内卷式”竞争，不少车企掌门人均为“反内卷”发声。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，希望中国各行各业、特别是汽车行业，“不要卷价格，而是卷技术，卷品质，卷品牌。”小米汽车创始人雷军称：“‘反内卷’的本质就是坚决规避低质量同质化竞争。”车企大佬集体表态“反内卷”，阵仗之大，极不寻常。01越来越多人呼吁“卷品质”，抵制恶性内卷近两年汽车市场持续打价格战，今年尤为火爆。整个市场似乎陷入了一个“魔咒”，没有任何车企能在这场价格风暴中独善其身。为了在内卷中不落下风，车企不仅大幅压缩了新车的开发流程，甚至个别车企还采取了超出常规的降本方式以价换量，将压力传导至供应链层面，从而能够更充分地加入价格战之中。

然而，当车企为了占领更多的市场份额，在价格战中不择手段时，消费者的用车体验和安全又将如何保证？毕竟在没有技术突破的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到产品质量。这种“恶性竞争”显然是汽车行业不希望看到的现象，对于中国汽车工业的发展也会造成负面的影响。面对行业的这一现状，近日理想汽车CEO李想倒是表达了自己的态度，汽车圈现在很卷，但要卷得对产业有帮助，卷得对用户有好处！理想i8的测试里程累计已经突破800万公里，并且仍在持续增加。我们希望，理想i8成为测试里程数的卷王。

简单直白地说，这次决定在品质上开卷的理想汽车，想要打响“内卷式”竞争的反击战，开始向“卷品质”的方向迈进。显然，在自上而下综合整治“内卷式”竞争的语境下，有些敏锐的车企已然嗅到风向、先人一步。从舆论反馈看，这波操作，收获满满。

相较新势力，传统合资品牌更热衷于卷安全、卷品质。典型如上汽大众途昂Pro，整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用，真车碰撞82次，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次。合资品牌长期以来对安全和品质的坚持，是我们很多新势力值得学习的。

在存量竞争时代，车企想要实现产销增长，除了要在价格上有诚意，也要严格把控产品质量。汽车承载生命，安全、质量怎么苛求都不为过，不管是对于燃油车，还是新能源车来说，品质和用户生命安全都是品牌不可触碰的底线。02内卷也挣不到钱，车企卷不动了车企一把手组队向“内卷”开炮的背后，更多是车企的“无奈之举”。随着行业整体利润的持续下滑，不少企业已陷入经营困境，部分企业甚至出现严重亏损。很多企业真的卷不动了。

激烈的价格战导致行业的利润率大幅下降。数据显示，2024年全年降价车型达227款，其中新能源车新车降价车型的平均降价力度达1.8万元。价格战导致车企利润下滑，去年汽车行业利润同比下降8%，利润率仅为4.3%，低于下游工业企业利润率6%的平均水平。

这种绞肉机式的的惨烈竞争，令产业生态不断恶化，已经让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的边缘。这是一个欣欣向荣的行业应有的模样吗？显然不是，不赚钱的行业肯定不是健康的行业，受益的也绝不是消费者。

众多车企为了扩大市场份额，不断采取低价竞销策略，甚至不惜亏本销售。这种表面上利好消费者的做法，实则危机重重。因为价格并不是越低越好，伴随低价的可能是低质甚至劣质。与此同时，“卷”到过了合理的边界，难免本末倒置，极有可能会削弱车企对产品品质的追求和对研发创新的投入。从长远来看，只会一味卷低价的做法从来都不符合正常的商业逻辑。但目前看来，汽车产业内卷并没有结束，部分车企带头呼吁“卷品质”，释放出行业逐步回归综合实力竞争的信号，这将有利于汽车行业的长期发展。

无论是否被曝光，汽车作为重要交通工具，其质量问题都不容忽视。在车市环境并不太好的情况下，“内卷式”竞争已经深入骨髓，让人痛苦不堪。是忽略这种隐患，还是做出破局之举？这成为摆在车企面前两难的选择。所幸，已经有一批车企为行业作了示范，证明“反内卷并保持领先”，是可以做到的。好的变化正在发生，期待更多车企行动起来，形成崭新的竞争局面。