百年大计，合作共赢，中俄再次强强联手，将要打造一个超级工程，建成之后必将轰动世界。根据相关消息报道，中俄两国打算花费一点五万亿人民币，修建一条横跨三个国家，总长度为7000公里的高速铁路。此消息一经发布，就迅速引起了各国网友的热议。俄罗斯网友发文，这真是一个天大的好事情，这条高铁建成之后，从莫斯科到北京竟然只需要两天时间，中国基建水平真的是世界最顶尖的，俄罗斯铁路就应该多向中国学习，中国的道路就是我们的方向。

另一位俄罗斯网友评论道，听说某处俄罗斯铁路工人在职人员第一次看到中国高铁的视频之后，就在一旁默默的哭泣，因为他们一直在以火车比马车跑得快一点而自豪，如果这条超级铁路工程修建成功的话，那么铁路公司的所有人就可以亲自体验到中国高铁的奇迹了，希望到时候他们不会觉得自己是在倒退。那么这条高铁的修建成功将会给我国带来哪些好处呢？

要想富，先修路。我国在很早之前就明白这个道理，所以对于交通方面的基础建设从来都是抓在第一线，如今我国的高铁技术更是被称之为新四大发明之一。作为世界上高铁运输里程最长的国家，中国的高铁建设早已经是火遍全世界，甚至让很多国家都慕名而来，请求我国来帮忙建造高铁，而这也和我国实行的一带一路规划不谋而合，于是中国建设跨国铁路的工程就越来越多，如今已经完成了中老铁路、印尼铁路、沙漠高铁等等项目。其中不乏有很多国家都无法完成的任务，但是在中国基建手中，一切都变得迎刃而解。这些国家在交通发展的带动下，体验到了高铁的红利，毫不吝啬的为我国高铁做起了宣传，而中国高铁技术的金字招牌也就越来越响，于是俄罗斯就打算找中国帮忙修建一条从莫斯科到卡沙的铁路。

那么为什么俄罗斯不自己修建呢？因为他们没有那个实力啊。长期以来，俄罗斯的铁路基础设施就一直是个短板，现在基本上还停留在上世纪80年代的水平。所以俄罗斯铁路的工作人员才会因为他们的火车跑得比马车快一点而沾沾自喜，因此俄罗斯才会如此迫切的想要修建一条高速铁路。因为俄罗斯的国土面积地广人稀，自然资源丰富，但是大部分人都居住在西部，东部的地下全都是永久性冻土。而俄罗斯为了带动东部地区经济发展，就必须弥补上交通设施落后的这个缺陷。现在的世界各国都通过发展交通网进一步来提高货运能力，俄罗斯当然也不能越来越落后，于是就想要加快本国的交通建设。

但是却没有想到遇见的问题一个比一个难，因为俄罗斯的气候环境恶劣，地下全是冻土层，他们的施工人员根本就没有办法克服这方面的相关经验，于是只能向世界各国求助，最终找上了我国，想要寻求合作。2017年，俄罗斯方面就曾经表示出想要将这项工程交给中国建造的意图，此条高铁路线由莫斯科到卡莎，全长约800公里。不过由于俄罗斯自身的铁路基础落后，所以根本无法独自完成这条高铁的建造，于是就将这项艰难的任务交给了我们中国。要知道，我国在高铁领域可是克服了不少方面的难题，就连世界上海拔最高、线路最长的西藏铁路都能够修建成功，面对俄罗斯的铁路项目还不是手到擒来。

于是到了2018年中俄签署高铁合作项目时，经过双方的讨论，最终将这条高难度的铁路延伸到了中国北京。也就是说，中俄双方打算修建一条从莫斯科到北京，全程横跨俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国这三个国家的高速铁路，总里程达到了7000公里，预计耗资一点五万亿。一旦高铁建成，那么不仅可以提高人民的出行，而且还能促进沿线经济发展，提高更多的经济岗位。

近些年来，中国和俄罗斯的合作越来越密切，但是两国想要来往，那就只能选择国际航班和普通列车两条路可以选择。由于国际航班的票价太过高昂，而乘坐普通火车的话就要花费将近整整一周的时间，所以有很少人愿意乘坐火车。但是如果这条高铁建成通车的话，那么从莫斯科到北京的时间就将缩短到两天，也就是说双方民众交往的效率将会大大提高。我国的人民也可以快速前往俄罗斯领略那里的风土人情，这样不仅能够促进双方文化的交流，而且还可以带动当地旅游业的发展。所以这条高铁对于中俄两国的合作来说是无比重要的。

那么在俄罗斯境内建造高铁到底有多难呢？首先要考虑的就是成本问题了。作为世界能源出口的大国，要说是资源充足、家底丰富，不缺钱花，本来还真是这么一回事。但是近年来美国老看俄罗斯不顺眼，于是就暗中各种搞小动作，带着西方的小弟们进行围追堵截，各种制裁，现在俄罗斯面临的压力可想而知，甚至一度陷入到经济危机中。如果不是我国伸出援助之手，那么俄罗斯现在的困境恐怕还要更加艰难。如今中俄两国的高铁项目无疑会给俄罗斯的经济发展带来一剂强心剂，不过直到现在还无法迟迟动工，很大一部分程度就是因为背后的财力储备工作。

虽然俄罗斯在资金这方面有很大的困难，但是随着中俄两国不断的深入合作，完全可以依靠其国内丰富的能源和矿产资源用来交换，这样两国就可以实现优势互补，促进中俄高铁项目早日动工。既然资金方面有办法解决，那么我国该如何攻克技术方面的难题呢？俄罗斯境内的西伯利亚环境可以用糟糕来形容，不仅全年气温低下，而且地底还有严寒时期形成的冻土层，这也是俄罗斯铁路公司无法解决的一大难题。但是我国的高铁技术已经相当完善，所有复杂的地质条件以及恶劣的环境都在中国人民的不断摸索下一一克服。

就拿我国的青藏铁路来说，在当初修建的时候，就曾遇到过高原缺氧和冻土面积广两大问题。可以说，我国在这方面有着相当丰富的经验，而我国东北地区的底下冻土和西伯利亚相比可以说是不相上下。回想起以前我国在哈大高铁建设当中克服的种种困难，其实想要在寒冷的西伯利亚地区建高铁，就要解决防冻障、陆基接触网、融冰、倒岔、融雪三大难题。冻胀就是由于土中水汽受到气温的影响产生冻结反应而引起的土体膨胀，这个膨胀的冻土可了不得，一般的钢轨和路基都不是他的对手，而且这种现象一般用肉眼是看不出来的，但是对于高速行驶的列车来说就是一个定时炸弹，这无疑会给列车的运行以及维护带来很大的负面影响。

不过中国的科研人员就是有着克服困难的精神，不管大大小小的问题都能找到突破口，借鉴青藏铁路所取得的一系列成功，最后在对哈大高铁进行了专门的模拟研究，甚至还进行了闸轨道及实验。我国的科研人员也是没有让国人失望，经过不断的研究以及实验之后，终于攻破了世界性的动胀控制问题，由于动车组的动力主要是靠接触网供电，但是高寒地区的降雪。和结冰就会给接触网带来很大的影响，于是我国科研人员直接自主研发了中国第一台高寒高速铁路融冰除雪装置，通过低压喷水的方式对动车重点部位进行全方面的清扫，这样就可以大大提升了融冰除雪的效率。

并且在面对道路插口出现的积雪问题，我国的科研人员又成功研制出来一款差融雪系统，这款设备采用的是电加热的方式，而且还可以通过图像智能识别技术辨别是否积雪结冰。正是因为我国研制出克服无数困难的高科技，所以才使得俄罗斯对我国在西伯利亚上面修建高铁充满了信心。虽然俄罗斯以及哈萨克斯坦的气候与我国大不相同，但是经过我国工程团队的不断研究，一定可以找到一个合理解决办法的方案，相信我国的接建水平一定能够克服各种困难。最后希望中俄高铁项目能够顺利进行，至于在何时能够开工，接下来就让我们拭目以待吧。