图为埃及城市

苏伊士运河，是一条亚、非、欧人民来往的主要通道。它从埃及贯穿苏伊士地峡，连接着地中海与红海，是欧洲至西太平洋附近土地的最近航线，同时也是世界上使用最频繁的航线之一。

对于埃及来说，苏伊士运河的地位非常重要，埃及三分之一的GDP都与这条运河有关，在2022年，埃及就单凭苏伊士运河赚取了80亿美元，可以说，苏伊士运河就是埃及经济的生命线。但这也只是苏伊士运河经济价值的一小部分，商船来来往往，络绎不绝，带来了十分巨大的商机，诸如开发旅游景点、酒店、船坞等，都能带来非常可观的利润，一条运河便带起了许多产业的发展，诞生了以它为中心的经济带。

但正是因为苏伊士运河的经济价值，让一众大国觊觎着这里的利益，再加上它地处亚欧非三大洲的交界处，其战略意义同样十分重要，这也使苏伊士运河成为了一个大国争夺博弈之地。

苏伊士运河的历史，如果细分来看的话，可以分为两个阶段，分别是古苏伊士运河，和现代的苏伊士运河。古苏伊士运河的开凿历史可以追溯到埃及第十二王朝，大约在公元前2000年至公元前1786年。法老辛努塞尔特三世为了方便贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，与红海和尼罗河相连。某些出土的文物证据显示，这条运河的存在至少持续到了公元前13世纪的拉美西斯二世时期。

图为苏伊士运河

在希腊历史学家希罗多德的著作《历史》中记载，大约在公元前600年，埃及法老尼科二世曾着手修建苏伊士运河，但最后并没有完成。直到公元前250年左右，苏伊士运河被托勒密二世占有，在后续的一千里，这条运河被接连改进、摧毁、重建。在公元8世纪时，被阿拉伯帝国的阿拔斯王朝废弃。后来苏伊士运河也经过断断续续的挖掘和开放，但最终还是被时间的尘土掩盖了起来。

直到18世纪末期，法兰西第一帝国皇帝拿破仑远征埃及，在这个时候，欧洲已经开启了大航海时代，那些新发现和未开发的土地遭到了这些航海者们的疯狂殖民。在拿破仑本人亲自考察了苏伊士运河的古遗迹后，决定建立一条运河沟通红海和地中海。但由于法国人的勘探失误，计算出红海的海平面要比地中海高，也就代表着无法建立一条无船闸的运河。再加上奥斯曼土耳其联合英国夺回了埃及，拿破仑开凿运河的计划只能无奈告吹。

图为苏伊士运河上的船只

在拿破仑死后，法国建立了法兰西第二帝国。这个时候的法国在美洲和英国争夺殖民地失败，丢失了大量美洲的殖民地，因此，法国决定向东发展，打通苏伊士运河就成为了法国发展计划的重中之重。

法国联合了奥斯曼土耳其帝国的埃及总督，一同开发苏伊士运河，成立了“国际苏伊士海运运河公司，埃及持股44％，法国持股52％，剩下股份则被欧洲的散户买走。在完成前期的准备工作后，苏伊士运河的修建便开始动工。苏伊士运河公司用极低的工资招募当地的埃及工人，上百万人投入于苏伊士运河的挖掘。然而苏伊士运河公司却不断压榨着这些工人们，埃及地处沙漠，水资源非常匮乏，埃及工人不但吃不饱饭，连水也喝不到一口干净的。苏伊士运河一共挖掘了11年，在这个期间一共有12万名工人死在了工地上。

图为苏伊士运河沿岸

苏伊士运河于1869年11月17日通航，但通航后没多久，埃及便把自己的股份卖给了英国。因为修建运河初期，是按照投资的比例来确认股权的，当时埃及政府并不富裕，于是便到欧洲银行贷款了2亿法郎，但又因为修建过程成本提高，埃及又去贷款了1亿法郎。修建一条运河，埃及一共欠下了3亿法郎的巨额债务。本想着运河开通后能赚到钱偿还债务，但是没想到的是苏伊士运河一直在亏损运营，与此同时，埃及政府还举债攻打埃塞俄比亚，又欠下了许多外债，全部加起来已经达到了恐怖的320万英镑。无奈的埃及只好将它手中苏伊士运河的44％股份，作价400万英镑卖给了英国，而这也成为了英国有史以来最成功的投资之一。

图为埃及首都开罗

至此，苏伊士运河就成为了英法两国的共同财产，其中，英国实际上是真正掌控着苏伊士运河的一方，因为英国向苏伊士运河派遣了驻军。英国接手后，就对苏伊士运河进行了一次扩建，以便容纳37万吨的邮轮通行。

到了1952年，纳赛尔发动了政变，推翻了埃及最后一个王朝，法鲁克王朝，埃及从此进入了共和时代。在纳赛尔上台后，做的第一件事情就是驱逐英法殖民者，收复苏伊士运河的主权。经过二战后的英国和法国早已不是那个当年横行霸道的英法，但英国在撤军后并不甘心，于是联合以色列发动了第二次中东战争，但在美苏的干预下，英法只能被迫撤军，直到这个时候，苏伊士运河的主权才完全归还给了埃及。

图为非洲好望角

对于全球经济而言，苏伊士运河确实很重要，但却不是必要的。除了苏伊士运河，全球范围内依然有许多重要航道，例如非洲的好望角。同时，水路走不通，还能走陆路，当海运受阻时，陆运就会崛起。