十年前，北京越野BJ40弥补了我国硬派越野圈的短板，让国人拥有了属于自己的越野车。如今，坦克300、哈弗大狗带起了方盒子SUV的热潮后，这一细分市场的热度又是居高不下。那么，产品品牌、动力路线多样化的今天，新世代硬派越野，谁才是王道?电动与混动哪个更靠谱?BJ60雷霆版给硬派越野指了条明路。
日前，北京汽车针对BJ60雷霆版进行了安全极限试验，并将整车试验后的结果进行公布，其中包括整车泡水-40℃冰冻72小时、1吨重物撞击底盘、整车5米高度跌落在内的三项高难度试验，试验结束后，整车的电池包安然无恙，并且车辆可以实现正常启动，用试验证明这台车的可靠性和抗冻、抗撞的安全性。
无论是电动车还是增程车，因为配备了较大容量的驱动电池，用户在使用过程中，都会对电池的安全性较为担心，试验更多是解决用户的后顾之忧，尤其是当电池面对严苛试验后，依旧保持稳定的性能表现，才是用户的“定心丸“。
玩越野烧钱?增程拉低了门槛
油车的终点是加电，电车的终点是加油。这句话似乎没有错，如何能够将出行完美融合，那就是一台车既有电池包也有油箱，而增程是当下动力选择较为均衡的动力之一，既可以享受购置税补贴等政策，甚至在部分地区无需摇号即可得到指标。而BJ60雷霆版则是将经济、乐趣完美融合，传统的越野车都有着油老虎的外号，如今可油可电的BJ60雷霆版，才是越野车的终点，玩越野烧钱，增程拉低了门槛。
很多新能源车，当工作环境过低，尤其是北方低于0°的环境下，续航以及性能就会大打折扣，BJ60雷霆版将整车放在深水中，并在-40℃的环境下，冰冻72小时后，整车的底盘包括动力电池组均被冰块覆盖。然后将车辆放在常温后解冻，依旧可以实现正常启动以及行驶。目前，国标针对动力电池也有一定要求，需要侵泡30分钟，而BJ60雷霆版此次的测试标准，基本是国标的百倍，依旧能够表现出优异的性能。
怕托底的越野车，不是真的硬派越野车
相比环境对于电池的影响，电池在工作中受到外力撞击或者车辆发生交通事故导致电池受损，都会间接导致电池发生起火、爆炸的意外发生。第二项测试就是将BJ60雷霆版电池系统裸露出来，用重达1吨的重物撞击电池包，以实现撞击瞬间达到140000N的力度，堪比正常的事故中的车身受力数据，试验过后，底盘无明显变形，电池包也完好无损，同时车辆依旧可以实现正常启动和驾驶。
相较于传统的纯电动SUV，BJ60雷霆版可以看作是硬派新能源SUV，具备非承载式车身，也就意味着更加兼顾的底盘结构，将电池置于“车架“之中，同时配备”极光“电池以及”玄武“护甲，其防撞等级是行业标准的12.5倍，因为是越野车的结构，相比传统SUV，底盘高度更高，也能够更大程度的避免外力磕碰，即便发生底盘托底等情况，依旧能够有效保护电池组，怕托底的越野车不是真的硬派越野车。
将一台车从5米的高度自由落地，无论是新能源还是传统燃油车，都是一项极具挑战的测试，无论是驱动系统还是车身结构，都需要坚硬的结构，确保整车的安全性。落地瞬间的冲击力高达2611950N，当落地瞬间，电池包依旧保持原有状态，没有发生漏液、起火、鼓包等情况，同时车辆依旧可以启动正常行驶。
这样的暴力测试，能够更好的确保车身有着足够颖的车身结构，同时当我们驾驶BJ60雷霆版在户外进行越野穿越的时候，包括在沙漠中的一些“飞坡“动作，完全无惧。不仅证明了电池的安全性，也证明了这台车的底盘足够兼顾，并没有因为跌落导致悬架等部件发生故障。
BJ60雷霆版的极光电池，具备龙骨结构，抗振的标准是国标的15倍，同时电池包能够承受3.7吨的挤压，尽情玩耍，越野也从容。
低速大扭矩攀爬，电机吃得消吗?
相较于其他的增程车型，BJ60雷霆版采用的是解耦四驱架构，具备机械后锁的机械式结构，与电子锁止最大的差异，就是能够真正意义上实现钻速同步，尤其是在攀爬和脱困等路况下，能够更好的控制电机因为高负荷带来的衰减以及过热等问题，能够将电机的性能始终保持在最佳的状态。
简单理解，就是最大程度的避免“先滑后限“的情况，从姿态以及可控方面，要比坦克的Hi4-T和方程豹的增程系统，更加接近传统越野车的表现。
纯电的尽头是混动，BJ60雷霆版以其实力证明了这一点。通过三项严苛测试，BJ60雷霆版不仅将电池的安全、可靠展现给用户，同时也将坚固的车身结构完美的呈现，让用户购买BJ60雷霆版，无需担心户外的电池安全性，放纵去耍。
写在最后：
相比传统的硬派SUV，BJ60雷霆版“加电“之后，具备了更强的动力表现，同时还能够实现更低的能耗，尽情玩耍也不用担心过高的使用成本，一台足够照顾用户的新能源越野车。
随着混动技术的加入，不仅解决了纯电越野车型在续航、性能等方面的局限性问题，还为硬派越野车型提供了新的发展思路。我们有理由相信，在未来的汽车市场中，混动硬派越野车型将占据越来越重要的地位。当然，真正给力的还得看越野世家，开惯了硬轴硬锁的越野老炮儿们，可以换个口味了。
