梅赛德斯-奔驰开发了一种全新的驱动制动系统，该系统“几乎无需维护”，并能降低制动衰退问题。目前，该系统还处于测试阶段，尚无明确的量产时间线。大多数汽车使用外置刹车制动器，与车轮毂相连，而梅赛德斯-奔驰将刹车系统集成到电动车驱动单元的外壳内。

电动车可通过电机减速，这不仅降低了自身磨损程度，还能为电池组充电。不同品牌为电动车提出了多种制动方案，比如碟式刹车和鼓式刹车。碟式刹车现在非常普及，但也有少数品牌在使用鼓式刹车，比如大众在其MEB平台上的ID.4配备的就是鼓式刹车。大众品牌认为，即使是超过300马力的电动车，后轮使用鼓式刹车也足够，因为大部分制动力由前刹车承担。选择这种成本较低的鼓式刹车是为电动推进系统优化车辆的一种方式。

从结构上来讲，鼓式刹车也算是内置刹车，梅赛德斯-奔驰所研发的“驱动内刹车”还是有一定区别，它并未将传统的盘式或鼓式刹车直接移入驱动单元，而是彻底重新设计了刹车系统。在梅赛德斯-奔驰官方展示的系统版本中，刹车盘采用液体冷却，并且是固定不旋转的，而刹车片是圆形的，与电机一同旋转，这设计和当下的汽车制动系统刚好相反。

该系统没有传统的卡钳，减速是通过将圆形刹车片推向固定的刹车盘实现的。梅赛德斯表示，该系统在车辆整个使用寿命期间无需维护，并且所有产生的刹车粉尘都被封闭在系统内的一个无需清理的隔层中。

即将实施的欧7（EU7）排放标准不仅关注尾气排放，还增加了车辆轮胎和刹车颗粒物的排放检测。因此，防止刹车粉尘进入环境将成为2026年欧7标准生效后的热点问题之一。

除了“免维护”之外，该系统还有许多其他优势。由于刹车盘采用水冷设计，即使在高强度使用下也不会出现制动衰减问题。同时，还降低了车辆“簧下质量”，对操控性有增益效果。另一个优势是可以为车辆配备完全封闭的空气动力学车轮，从而降低车辆的风阻系数，减少刹车噪。

梅赛德斯的工程师解释了该系统的工作原理，并指出，改变车轮上传统的刹车卡钳将为设计师提供更多自由空间，创造独特的轮圈造型。不过，想让广大车主相信这是一个优势，还需要时间的检验。