在疫情笼罩的阴云密布之下，这几天最振奋的消息，莫过于国内汽车市场的比亚迪。

比亚迪股份公布，于2022年11月，新能源汽车产量为约23.01万辆，同比增长约1.5倍；销量约23.04万辆，同比增长约1.53倍。汽车产量合计约23.01万辆，同比增长1.31倍；销量约23.04万辆，同比增长约1.34倍。

接着，日系三强也公布了它们上月在中国的销量。即使是表现最好的丰田，也较去年同期下降了近两成，本田、日产的同期销量则接近腰斩。面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。其中，丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这是也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

本田方面，11月销售汽车7.81万辆，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中仅次于2020年3月，且已连续3个月呈现下滑态势。其中，广汽本田11月销量为4.55万辆；东风本田为3.26万辆。今年1-11月，本田在中国的累计销量为123.46万辆，同比下降11.4%。

日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑；今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。值得一提的是，日系三强于今年依然推出了诸多新款车型，如锋兰达、威飒、卡罗拉锐放、ZR-V、全新XR-V、全新缤智，以及丰田bZ4X、本田e:N系列、日产艾睿雅等纯电动车型，但并未能推动日本车企在下半年的销量复苏。

也就是说，比亚迪一家的销量，几乎与日系三强的销量之和差距不大。换一年以前，这都是天方夜谭。

你一定会说，国产车一定是以低车价取胜。

然而并不是。

二三十万的汉唐海豹，加起来67162；再加上三四十万的腾势D9，一共是70613！一个中国牌子，在二十万以上价位，单月整出去七万多辆车，放以前不敢想吧。宝马去年在中国车市卖了84万，正好折合每个月七万，终端裸车价位也绝大部分在20万以上（没错，宝马也有市场价十几万的车型，BBA都有）；特斯拉在今年9月和6月也有单月零售交付七万多记录，价位也全部在20万以上。而且，特斯拉本月战绩也很不错，可望零售过七万。但是：比亚迪这些20万以上的车型没有降价打折，手里还有一大堆订单在排队。

如果说销量的此消彼涨，让你感受不到比亚迪的新王之气，那么，这两张图一定会让你感叹：时代变了！

以前的比亚迪F3：

花冠的前脸、飞度的车尾、威驰的腰线、三菱的发动机。

现在的丰田bZ5:

妥妥的“bZ5海豹”，装上了比亚迪的刀片电池，丰田贴标版比亚迪。

搁以前我们靠“借鉴”，而今天我们被“借鉴”。

当初有多辉煌，现在崩得就有多惨烈——因为信仰已破灭。原因主要有三个。

1、简配。当日系车企敢给起步8万的飞度连扬声器都不配，收音机都听不了，就该想到后果的。8万多的国产车倒车雷达，倒车影像，自动驻车，定速巡航全部给足。

2、节油神话。日系车最大的卖点之一就是节油，这条原本我只以为对于经济型用户适用，万万没想到买雅阁凯美瑞的很多也都是冲着省油去的。但是从去年开始，省油这条路已经被国产车无情给撕碎了。比亚迪的Dmi，长城的DHT，吉利的雷神……在不牺牲安全，不牺牲动力的前提下，国产车告诉消费者成年人不做选择题，既要……又要……还要……都可以给你满足。至于价格嘛，客官您看着给点？日系车直呼作弊。

3、保值神话。买其他车是买了消耗品，买日系车是买理财产品。卖车的时候，才晓得当初选择日系车的多么正确。所谓一日本田，终身本田。没想到一语成谶。如今日系车二手保值率已崩，新车价格比二手车还便宜，只苦了那些迷之自信的二手车商。车商不收日系车了，那可不得终身用了么。至此，人们才恍然大悟，原来当年计算保值率时，日系车占了新车价格坚挺的便宜。一旦新车价格崩了，二手车价不窜稀才怪了！

如今的国产汽车品牌，还不单只有比亚迪走强，长安奇瑞长城等一彪新军现在也越战越勇。随着自主品牌车的品质越来越成熟，主流的消费者用钱投票，纷纷选择自主品牌，那么整个中国汽车市场，将再次复制中国企业在家电等领域的全面翻盘制霸。

这一天，不会太久了。