2025年4月1日，一则股权转让公告在资本市场激起千层浪：无锡前首富周海江家族将旗下通用股份转让给国资，彻底退出这家轮胎巨头的控制层。

这场看似普通的商业交易，实际上是中美贸易摩擦升级背景下，中国实体企业求生与博弈的缩影。

那么国资究竟为什么心甘情愿当这个“接盘侠”呢？

54%关税重压下的生死时速

美国对中国输美轮胎的关税从20%提升至34%，叠加既有税率后综合税负高达54%，远超日韩企业的25%和欧盟的20%。

尽管通用股份在泰国、柬埔寨布局海外生产基地，但美国市场仍是其利润核心，关税壁垒突显了过度依赖单一市场的脆弱性。

控股股东红豆集团旗下涵盖服装、医疗、科技等70余家公司，但资金链紧绷，周海江曾反思：“多元化弄不好就是陷阱”，最终只好选择收缩战线，回归主业。

美国此举表面针对东南亚，实际上就是为了封堵中国制造业“曲线出海”，中国低端产能转移至东南亚后，仍通过当地代工绕道输美。

轮胎这类高替代性产品，一旦丧失价格优势便迅速丢失市场，这就是周海江家族选择退场的直接诱因。

红豆集团的资本困局与国资接盘逻辑

周氏家族并不是仓促撤退，工商信息显示，其控股的红豆集团此前已质押80%股权，旗下房地产、金融等多元化业务深陷债务泥潭：南京、无锡项目接连违约。

2025年初更因1.6亿元债务被法院强制执行，曾试图向广东国资出售股份却“碰了钉子”，只能继续寻找“下家”。

4月1日，通用股份公告称，控股股东红豆集团以21.18亿元向江苏省属国企苏豪控股转让24.5%股权，公司实控人变更为江苏省国资委。

值得一提的是，这次的交易价格每股5.44元，较停牌前折价仅1.8%，这一“平价转让”被市场解读为断臂求生，为周氏提供了急需的现金流。

江苏国资的介入并非单纯“接盘”，苏豪控股旗下拥有弘业期货、汇鸿集团等上市平台，其国际贸易资源与通用股份的海外产能形成协同。

苏豪的跨境电商网络可助力通用拓展东南亚市场，对冲美国关税风险，此外，国资背书有助于企业获取政策支持，加速绿色轮胎技术研发。

这与2024年美国对中国远洋船舶征收单次150万美元“过路费”、导致民营航运公司集体撤出美线，转而由中远海运等国企接盘的情形如出一辙。

周海江的抉择让人联想到2018年中美贸易战初期，福耀玻璃曹德旺赴美建厂的“迂回战术”。但当下环境已经截然不同：美国对华技术封锁加剧，单纯产能转移难以突破关税壁垒。

反观华为、比亚迪等企业，通过核心技术研发将关税成本内部消化，反而在高端市场逆势增长。

轮胎产业的困境折射出中国制造业转型阵痛，当低端产能被迫出清时，缺乏技术护城河的企业只能沦为政策博弈的牺牲品。

2024年我国新能源汽车出口量突破200万辆，关税影响微乎其微，印证了“硬科技”才是应对贸易壁垒的终极武器。

结语

周海江的“断腕求生”看似精明，实际上是产业升级滞后的无奈，国资接盘虽然能够能暂缓危机，但要是不能推动技术革新，未来还是有可能重蹈覆辙。

美国关税大棒砸碎的不仅是几家企业，更是一面照妖镜：暴露出依赖人口红利、低价竞争的传统模式已经走到尽头。

当“美国加费”成为常态，只有将合规内化为竞争力，才能在贸易战的硝烟中守住“中国制造”的尊严，毕竟，商业的本质不是“谁跑得快”，而是“谁活得久”。

信息来源：

登载于新浪财经2025年04月01日关于通用股份：实际控制人将变更为江苏省国资委 股票复牌的报道