铲车改打夯机常见的施工方法

各地的地质状况﹑施工条件﹑质量要求差异较大，铲车改打夯机的施工方法也有所不同。

据各地大量试验：铲车改打夯机采用3挡（提升高度1.2m)9锤对压实度96％的桥背过渡区补强后，靠近桥台处沉降量大于100mm，大多150～250mm，有的约300mm；正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20～60mm。表层下0.6m处测得路基承载力提高60～90kpa,有效压实深度约2m，影响深度4m。

铲车改打夯机

高填方路基正常分层填筑后（压实度96％），每2m使用铲车改打夯机3挡9锤补强，路基平均沉降量200～250mm，测得影响深度约4.5m。在加宽部与11t强夯对比试验，铲车改打夯机3挡15锤的效果与强夯相当，生产率和适用部位显著优于11t强夯。

郑西高铁郑州段对动态变形模量Evd值50～55MPa的路基补强（压实要求高于公路路基压实度96％），每层填筑1.5m，使用铲车改打夯机补强一遍，要求后3锤的沉降量不大于10mm。YP40铲车改打夯机3档15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3档30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。

铲车改打夯机和冲击式压路机在以往应用中普遍采用路基最终成型后一次性补强。2013年起，大多要求每层填筑1～2m补强压实一遍，每一夯实补强大约相当于4～10碾压层。

铲车改打夯机

夯点布置一般采用横平竖直的排列方法，效率高﹑盲点小，必要时4个夯点间补夯，没有必要交错布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新路基弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。

铲车改打夯机对填料特性及状态的敏感度显著低于压路机，填料要求允许适当降低。铲车改打夯机压实无边界约束的松散干砂时效果不佳，但灌水后压实效果良好。

参照各地实验数据，使用铲车改打夯机对分层碾压达标高速公路路基补强时可采用以下施工方案，并应根据试验段数据适当调整。

铲车改打夯机

1桥涵背及类似部位

每层填筑1～1.5m进行补强，采用3挡9～12锤（常用9锤），夯点间距1.5m,夯板边缘距桥台等结构200～300mm,距低强度结构物500mm以上（必要时采用1挡或2挡）。沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强终点应超出过渡区1～2m。

2高填方﹑鸡爪沟﹑填挖结合部等

每分层填筑1.5～2m进行补强，采用3挡9～12锤，夯点间距1.5m,沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。

3新旧路接合部及旧路基开挖部等

铲车改打夯机

采用3挡12～15锤，夯点间距1.2～1.3m沉降量偏大的部位2点间补夯一遍。外侧一排夯点尽量与内测夯点交错布置。新扩路基按普通路基。

4

墙背邻近处﹑低填方涵顶及其它薄弱结构物附近不宜使用铲车改打夯机。建议使用重型压路机直接分层压实。

铲车改打夯机