盯住了华为，你就几乎不会错过上海车展的亮点。

越是接近上海车展，进入传播期，越能发现华为的杀伤力有多大。如果没有小米SU7 Ultra在开年至今发生了1次爆款，华为的爆发还会更激烈。例如，整个4月才过了一半的时间，关于华为的汽车大事件，已经按照每2天发生1次，甚至更高的频率在发生。

4月初，起亚将与华为深度合作的消息甚嚣尘上；4月8日，阿维塔06，4月10日，上汽之夜大讲未来与华为的合作，4月12日，阿维塔07上市，4月15日，深蓝S09，4月16日，岚图将交出和华为共进L3智能架构技术的答卷；4月16日，华为鸿蒙智行的问界M8、享界S9增程版、新问界M7将发布或上市；4月16日，华为和传祺合作的向往M8将上市，4月17日，华为和奇瑞合作的智界，将举办品牌之夜。

进入4月下旬后，随着上海车展的召开，更多带有华为技术的车型会陆续落地，包括关注度极高的奥迪A5L，另外还将有上汽、广汽与华为深度合作的项目陆续落地，2025年年内，两家至少带来5款以上新车。

2023年，随着华为再次发布关于汽车业务的决策公告，强调华为不造车、有效期5年等，与此同时，也直接对外界挑明了要做中国博世的野心。而进入2024年，博世也挑明了反攻的趋势，有着近140年底蕴的它，想要在智能零部件领域做出文章。

时间到了2025年，再回头看，新的趋势是华为越来越猛，博世仍在转身。

数据上，2024 年华为智能汽车解决方案业务销售收入 263.53 亿元，同比增长 474.4%，首次实现盈利。激光雷达在中国车市里份额排名第二，带有城区NOA前装市场份额里，华为拿下了45%。2024年初，博世智能出行集团高层曾透露，业务的增长目标计划达到平均每年增长6%-8%，预计到2029年达到800亿欧元。最终，2024财年在中国同比增长2.7%，销售1428亿元人民币，后续也陆续调低了之前计划增长超6%的预期。

此消彼长，在智能业务的板块上，华为的攻势过于猛烈。从合作广度上，一汽、东风、长安三家已全部与华为合作，北汽、上汽、广汽已全部与华为合作。民营企业中，比亚迪、奇瑞、长城、江淮，均与华为进行了深度合作。

所以保守估计，当上海车展结束时，和华为相关的新车型，至少能拿下20万辆以上的订单数字。

也许是真的应了雷军的那句，汽车圈更多是碰运气，产品定义上有问题。华为在消费电子领域的优势是产品定义，现如今，也几乎全部PUSH到了汽车圈里。

接下来的显性局面是，15万-100万元的市场里，带有华为技术的新车会陆续完成填充。

15-20万元偏入门的板块里，上汽与华为合作的尚界，先是会对已经预研车型的座舱和智驾进行改造，同时手里还握着地平线和Momenta关于智驾的牌，可以打出华为搭配其他的组合拳。肉眼可见，对价格下探之后的小鹏、比亚迪等影响不小。尤其是，贾建旭已经说过了，上汽有能力将华为的技术做到20万元内。

广汽和华为合作的产品，也是一手精准定位。2025年年内推3款新车，定位全都是30万元级，包括轿车方面的1 Concept，另外还包括1款MPV与一款大尺寸SUV。一定程度上避开了问界和智界的合作，同时与北汽之间也有定位的差异。

另外，和深蓝合作之后的S09，已经公布了大体的定价区间，在30-35万元，正式上市时可能会有所下降。于是，比理想L8的入门价要低出3-4万元。以及，阿维塔旗下的新车型越推越多，最新的阿维塔06大概率会下探到20万元。其他在售的3款车型，主力销售区间基本覆盖了25-35万元。

如果再加上四界的新产品，包括100万元级的尊界S800、再改款的新问界M7、即将上市并且手握超12万辆小订的问界M8、已经上市并且再次卖爆的问界M9，以及之间传闻的智界R9，一台全尺寸SUV。

华为在汽车圈目前已经形成了，15-20万用尚界打，20-40万用多款增程拿下市场，MPV市场同时用岚图和传祺打细分市场，以及越来越多车企（岚图等）宣布了全面华为化。再加上燃油车板块的奥迪一旦试水成功，就会大面积复用，再随着智界R9和尊界S800的上市，将开始挑战50-100万元的市场。

在此处，如果引入其深度合作伙伴2025年的销量目标，深蓝国内销量目标40万，岚图20万，鸿蒙智行传闻目标超100万辆。实际上在细分市场里，20-50万元之间的市场定价权已经初步被华为拿下。

“压力现在都在赛力斯工厂了”，网友们已经看清了问界M8的未来。问界内部对小订的转化率预计在40%左右，如今手握超过12万辆的小订数据，而且更高的数据价值还在于，在开启预订36小时之后，问界M8基本上都能取得问界M9两倍以上的数据。

如12小时，问界M8小订2.8万辆，问界M9为1.35万辆，36小时，问界M8小订3.6万辆，问界M9为1.8万辆。再看问界M9在2025年第一季度的销量为2.33万辆，问界M8能取得月销2万的销量预期并不让人意外。

之所以能够取得目前的销量成绩和品牌势能，华为的关键词有2个，一是智能化，二则是情绪价值。

智能化很好理解，在智能驾驶领域，它的目标最激进，也实打实的带动了业内技术竞争的进步。譬如最初的无图城区智驾，理想迅速跟上，后续小鹏迅速跟上，才有了眼前的全民智驾推进。再比如，余承东在2024年已经在公开场合里立下了2025年L3级高速公路路段自动驾驶应用、城区试点应用的目标。

另外，华为也确实拿出了业内最好的智驾水平。在更新速度和智驾完成度上，华为的接管率最低、接管的欲望最低，以及一些特征行为上，ADS在转向灯变道的完成度、超车的激进程度上也是业内最好。

而情绪价值上，它也总能突破汽车市场现有的玩法，激起消费欲。比如，问界M9并没有使用大屏，而是换上了更大尺寸的投影，就是经典案例。而在马上要上市的问界M8和享界S9增程版身上，先是支持在隔空开车门，再是支持向车招手，车辆自己从车位里开出来的隔空手势召唤。

这就是科技圈的玩法，也打破了汽车圈的众多既定规则。人类的消费本质是喜新厌旧，所以有了这种绝对长板之后，汽车圈里短时间内能够和华为真正开打认知作战的，其实只剩下了雷军和小米。

不过，华为也还是要跨过下一道坎儿，目前汽车市场在智驾上开始新内卷的2个关键词，第一是基座模型，第二是世界模型。

何小鹏已经宣布，在AI方面取得了巨大的突破进展；

理想已经在3月宣布，下一代自动驾驶架构VLA；

蔚来将在4月的内部领航团里推送NWM，预计最快5月就可以进行OTA；

奇瑞在全民智驾的活动上，公布了自己的技术路线，VLM端到端大模型，后续将推出VLA+WM世界模型的组合；

吉利也在智驾的发布会上，公布了自己的未来技术路线，即VLA+世界模型，以及吉利自由的AI DRIVE大模型。

对普通消费者来说，术语比较枯燥，但其实很好解释。几家在高阶智驾领域上竞争的企业选择的技术路线都是相同的，所谓世界模型，不论是蔚来、吉利、奇瑞，都是通过各种传感器来抓取车辆目前所处的真实场景，之后在车端进行还原，并通过算力来预测接下来几秒可能发生的交通状况，AI在经过深度训练，选择其中最优的行驶路线，并在车辆控制上进行执行。

比如车企里最早提出世界模型的是蔚来，蔚来对NWM的介绍是，能够在100 毫秒内推演出216 种可能发生的场景，并可基于3 秒的驾驶视频生成120 秒的想象视频，还具备闭环仿真测试能力。

而大家都在提的VLA，则是Vision-Language-Action 视觉语言动作模型，通过传感器感知真实交通场景，然后直接理解和映射输出动作。比如，能看懂路牌、能按照驾驶者所说的（比如前方路口左转）来进行执行。

基于上述，如今各家车企在智能领域核心的竞争并不在于方式，而是在于算法和准确度，以及被很多人所忽视的OTA速度与OTA完成度。

各家都说自己有多少高价值数据，训练次数，计算中心等，只看字面很难分开高低。而OTA和速度和完成度则是可以被感知的，最新的局面如下：

华为虽然还没有公布自己的世界模型或视觉语言动作模型，但ADS4.0的升级预计会对其全部覆盖，余承东已经官宣第三季度将推出新智驾系统；理想的下一代mindVLA计划在2025年7月与i8同步推出；小鹏暂未公布推送计划，预计会和自研芯片推出同步；蔚来则是最神秘的，关于新产品的下一代计划可以说，但关于世界模型的保密级别太高，以至于如今无人能知晓。

ADS4.0能否打得过世界模型+VLA的组合，这将是后半年的转折点和关键战役。

鉴于今年上海车展里，各家车企都将核心重点放在了AI身上，要么是智能底盘、要么是智能驾驶，所以下一代的增程技术与插混技术，预计会在2025年第四季度才有集体发布。

所以，今年的竞争趋势其实已经很明朗，谁能在尽可能低的价格给到更多的情绪价值和智能配置，谁的销量故事就更容易讲下去。

而因为，软件领域向来有着“一代版本一代神”的规则，所以如今其实不好判断下半年的赢家，理论上华为会占据优势，但也不排除蔚小理、小米、Momenta、博世等对手能快速追赶，这是几率问题。

就在2025电动车百人会论坛上，有很多高管表达了相同的看法，智驾这场仗，不打到L4不会结束。

当做到这里时，华为也就真的实质性，可以说超越博世了。