码头是汇聚天南地北迁客骚人的地方，在很长一段时期里，也是旅行的起点与终点，国内很多城市都有码头，处在大江大河沿岸的城市还会不止建设一两个码头。像在湖北武汉武昌区临江大道江滩218号附近，就有一座月亮湾轮渡码头，它的规模不大，且用途为停靠观光游轮专属。从月亮湾轮渡码头开始，无论起航游船还是纯粹观景，看到的浩浩汤汤的江滩，景色都很澎湃。

与多数建在长江边的码头一样，月亮湾轮渡码头所在的江畔位置，较为醒目。自家车子，可以走城市的临江大道，往北走到与江流路交汇处即是，路边设置了宣传指引牌。若是乘坐公共交通，则有地铁5号线，在三角路站下，顺着江流路步行到江边也可。虽然同样是码头，但月亮湾轮渡码头仅停泊和起航游轮，所以并没有其它轮渡码头那么热闹，看着更像是江滩景致的一部分。

进到月亮湾轮渡码头江滩范围里，还可以看到近入口处的几栋老建筑。说是老建筑，但其实并不老，钢筋混凝土的小房子，落在江滩行道树里，看着十分幽静，它们所属两江游轮公司。很多游览江滩的人会在此路过，穿过树林，看到轮渡码头的口子，似乎也没有特别之处。一样的延伸到江边的栈道，一样的有立起来的金属招牌，甚至连江边的几艘驳船都是一样的，目标换成了晴川号，时尚的颜值、专属的游览平台，上船的时候才会觉得与众不同。

提前买好票，沿入口上到栈道，再慢慢进入游客通道上船，这个过程与两块钱买票坐过江轮渡一样。来到驳船区域，这边是一处类似检票厅的中转站，规模不大，毕竟乘坐两江游轮的人比轮渡的人和设备少太多。站在停船的前面，游轮接驳无缝隙，工作人员指引上船，到点后开启，沿着长江汉江固定线路走一圈。相对于白天，晚上的景致更加流畅，吹着江风看着灯光，不管有没有专属的灯光秀，江城的风貌都是那么开阔且自由。

相对于轮渡，游轮的乘坐体验会更稳定。一是游轮足够大，内部的空间充沛；二是乘坐的游客少，不像轮渡那样设置了密密麻麻的两层，还有开阔的甲板；三是线路比轮渡更长，行驶速度慢，不用赶时间。所以在月亮湾轮渡码头，至少看到接驳的游船不至于匆匆而过。轮船远远过来，轰鸣一声，然后循序渐进，接驳的工作人员有条不紊进行，靠岸停稳，一班工作接近尾声。

从月亮湾轮渡码头看去，长江边的景致很自然。比如江滩边近观景道的下方，是自然的沙滩部分，汛期里，水位高涨，淹到了观景带以下，就差一两米的距离，看着不大，但其实水位已经很高。这时候，月亮湾轮渡码头还在正常运营，水位再高一点估计就会停航，像前不久汛期警戒时，包括这边的所有轮渡都停止运营，后来水位降了才慢慢恢复。到每年的秋冬时节，长江水位进一步下降，这条栈道之间就会加长，走到江堤继续乘坐轮渡，感觉路线变得更加坎坷。

循着上游看去，月亮湾轮渡码头这边也有纯粹的自然江堤段。水位下沉的时候，岸边砂石密集，像是干涸的荷塘，露出来的石头有大有小，也有不少废弃的混凝土石墩，不知道作何用处。来往江上的货轮，远远鸣笛，应该是工作流程上必须要鸣笛，它们的速度不快，顺着江流很快到下游去。与货轮比较，游轮就显得很小了，走一圈长江到汉江，再回来，路线和时间轻车熟路。

一座月亮湾轮渡码头，建成和运营的年代久，早已成为游客旅游过程的一部分。相对而言，类似的游轮码头在长江和汉江畔分别有几个，它们联系在一起，成为游轮运营的重要支点。初来武汉，游览武汉，感兴趣的朋友可以前去体验。（喵星人日志原创随笔文字，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联络删除）