豪华车市场的价格战已经愈演愈烈，从高端车到中端车再到主流车，价格的持续下降正在改变整个汽车市场格局。这场价格战的影响远远不止于此，它牵动着消费者的购车信心和保值率的未来。

曾经的宝马、奔驰和奥迪一直以来都是保值率的标杆，但在价格战中，各品牌纷纷提供数万元的优惠，这使得保值率的计算变得复杂。消费者不得不考虑到这部分优惠对保值率的影响，这成为他们购车决策的一个重要因素。

价格战的启动源自于二线豪华品牌采用的“以价换量”模式，这其中包括凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃亚太。德系三强也随即加入了价格战，采用了相似的策略，竞争日益激烈，价格只会继续下滑。同时，自主高端新能源汽车品牌也崭露头角，使得豪华汽车市场出现了不断增长但主流车市场逐渐萎缩的趋势。

现在，让我们来看看市场的实际情况。诸如奥迪A4L、宝马3系、捷豹XEL、奔驰C级、凯迪拉克CT4/5/6、沃尔沃S60等车型已经进入了中端车的价格区间。这导致了与帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞、君威、君越等主流车型的价格重叠。考虑到品牌的影响力，有高端品牌的存在，消费者更倾向于选择高端品牌，除非中端车的价格更有竞争力。

在这种情况下，中端汽车的价格出现了大幅下降，尤其是别克和雪佛兰，迈锐宝XL的起售价已经低至11万元，2.0T版本的售价也只有约15万元左右。未来，卡罗拉、雷凌、轩逸、威朗、宝来、朗逸等车型也将不可避免地面临价格下调的压力。然而，已经存在着自动挡、紧凑级、价格只有六万元左右的选项，这使得这些主流车型的价格调整空间有限。

那么为什么尽管价格大幅下降，主流燃油车的销量却在下滑呢？答案在于消费者对保值率的担忧。车辆的保值率在一定程度上决定了未来换车时的购车款项。价格战虽然使燃油车变得更加便宜，但如果这些车在未来几年内大幅贬值，那么保值率也将无从谈起。消费者很难准确预测哪些车型会被淘汰，这增加了他们的不确定性。

因此，现在最需要的是一个明确的规划，即“燃油车停产规划”。类似于欧盟的“禁燃令”，这种规划将有助于重建消费者对燃油车的信心，让他们知道车辆未来的价值。即使不能立即停产，也需要提供一个长期规划，告知消费者未来的发展方向。这将有助于稳定市场并减轻消费者的担忧。

总的来说，随着价格战的不断升级，燃油车市场正面临着巨大的挑战。制定明确的停产规划将是解决当前问题的一个有效途径，同时也需要继续推动新能源汽车的发展，以确保未来的可持续性。您对于本土禁燃令有何看法？您认为需要多少年来逐步停产燃油车？请在下方留下您的评论和想法。