文 、编辑|墨影云光

越南真是越来越坐不住了。

以往，越南对于自家的基建项目，只有一个原则：只出地，不出力。

好在风风雨雨这么多年过来，也没什么幺蛾子。

可最近越南对于自家高铁方面的建设，可是煞费苦心。

原本也想着国际招标，没想到，现在却改变想法，决定自己修建高铁！

那么，究竟什么原因，让越南一反常态，做出这样的决定？

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——【·越南亲自上阵？·】——

在过去的几十年里，越南的基础设施基本上一直依赖于国外招标，尤其是铁路项目。

这种模式的好处就是，外资企业承担了资金和技术投入，而越南就只用提供土地还有一些手续就可以了。

2022年，越南的21个行业中，外国投资者就投资了19个，2023年，越南总预算支出中，更是有35%的资金就是用于投资和开发支出。

而这种合作模式在一定程度上也推动了越南基础设施的发展，对于经济比较落后的越南来说，已经非常不错了，但随着时间的推移，越南却渐渐地感到不满足。

他们希望合作方不单单只是投入资金和技术，还要让他们将核心技术转让出来，用来提升自身的实力。

说实话，这种要求可以算得上无理了，不少国家也是望而却步。

以日本为例，作为越南地铁建设的重要合作伙伴，两国一开始也是友好合作的，但越南后来提出转让地铁、高铁技术要求，日本企业怎么可能同意。

他们认为，这样的合作条件不利于自身利益，并且越南此前经常出现拖欠工程款的问题，于是日企纷纷退出合作。

越南也是，眼见着人家一个个都退缩了，不愿意插手基础设施，还不改变主意，又把目标放到了中国身上。

但它要是打着拿捏我国的想法，那可真是大错特错了。

多轮谈判之后，我国也不想在继续耗着，而这个时候，越南周围的邻居已经开始发展起来了。

邻国老挝加入了“一带一路”倡议，中老铁路的建成降低了老挝货物运输成本，极大地推动了其经济和外贸发展。

柬埔寨也在不断壮大他们自身的铁路网络，中柬铁路也已经达成合作。

越南看着能不眼红吗，如果自己不能及时融入东南亚铁路网络，那未来是很有可能在地区交通网络中被边缘化的。

但是他们又不想依托中国，对中国始终抱着一种防备的心理，索性一合计，那就自主修建高铁得了。

这一决策虽说是标志着越南基础设施建设的一个新阶段，即从依赖外资转向自力更生。

但其实分析一下越南自身的基础以及国情就会发现，没那么简单。

——【·自主建高铁，现实很骨感·】——

越南的南北高速铁路项目11月30日已经获得越南国会批准，并计划于2027年开始建设，预计在2035年完工。

这条高速铁路全长1541公里，该项目预计耗资超670亿美元，约合1700万亿越南盾。

此外，越南高铁一大部分的路线将通过桥梁。

越南在自主修建高铁的道路上，不可避免地会遇到一系列困难和挑战。技术和资金的短缺问题、复杂的地形条件，都成为了越南高铁建设过程中的重重障碍。

首先就是技术难题，越南缺乏建设经验，许多关键技术的掌握尚不成熟。

这不仅包括高铁的核心技术，如轨道铺设等，还包括适应越南特殊地形的技术，如山地和丘陵地带的高铁建设技术。

像是越南的工人、工程师等等基本都没有做过类似的基础建设，他们没有经验，所以要想成功，就必须得先学习或者是积累经验。

还有就是设备，越南本身经济并不发达，以前很多基础建设都是外国企业引起来的，他们不用自己动手，设备自然也就不全面。

这也就引发了另一个问题-资金短缺。

高铁建设耗资巨大，就连我国曾经在这种项目上都曾有过亏损。

尤其越南是一个发展中国家，他们想要筹集资金更是难上加难。

复杂的地形也给带来了挑战。越南地形多变，从北至南，既有山地丘陵，也有平原河流。

在这样的地形上修建高铁，难度要大大增加。

越南工程师和建设者们必须在实践中不断摸索，创新施工方法，才能适应不同的地形条件，但显然，越南不只是缺少技术，更缺少技术工人。

不过如果越南南北铁路真的建成，那他们的物流成本将会降低。同时，高铁的开通也会让越南民众收益匪浅。

当然，也会为越南带来更多的合作机会，毕竟中国就是越南的邻居。

综合上面来看，越南在建设过程中虽然会遇到各种困难，但南北铁路的建设，不仅是一项工程，更是一个国家走向发展的象征。

至于未来究竟会不会建成，什么时候能建成，我们还是静观其变。

参考资料

澎湃新闻-《越南北南高铁项目时隔14年在国会获批，将“独立自主”修建》

鲁中晨报-《12年造20公里，这条日本承建的越南地铁终于投运》