在海豹DM-i上市之后，笔者对其“性能价格比”进行了简单的点评。

简而言之，在友商同级车普遍使用高性能后驱平台的前提之下，海豹DM-i定出更高的价格就无法给出好评；毕竟它是一台前驱混动代步车，既没有什么操控可言，也没有足够强的加速性能。

可是有些比亚迪粉丝并不认可，甚至以“你没有开过就别说话”试图堵嘴；那就不好意思了，咱们就来详细讲一讲比亚迪历代混动系统的特点吧，笔者没有用过第一代的F3DM，但是从第一代秦DM开始就同步跟进了，目前使用的是第三代DM（3.0）的汉，第四代秦DM-i用了一段时间就放弃了，现在仍旧在使用汉DM。

F3DM是什么东西呢？

F3DM就是比亚迪F3的插电混动版，其搭载的是比亚迪第一代混动系统，这套混动系统的本质是E-CVT。

最早使用E-CVT混动架构的汽车厂商应当是丰田，后期的通用、福特、克莱斯勒、比亚迪、本田等汽车厂商都有类似的产品；这种混动专用变速器不是一般的无级变速器，并非是用锥轮钢带实现换挡的变速箱，它是一个集成两台电动机（发电机和驱动电机）的动力单元。功能是实现电动机的驱动，亦可配合发动机串联发电机实现增程、或并联驱动电机输出动力；E-CVT架构可以实现油电混合，也就是并联输出，也可以实现纯增程，当然也可以在两种模式之间切换。

丰田E-CVT系列车辆以混动为主，本田是增程加混动，五菱的混动车以增程为主，初期的F3DM是互动弄，用的是三缸发动机；不过这一代的混动F3没有生产多久就停产了，作为第一批使用混动技术的车辆，其故障率确实偏高了一些。

DM2.0，秦DM

“纽北跑不过秦”是比亚迪粉丝都知道的梗，但比亚迪秦DM从来没有去跑过。

DM1.0是E-CVT架构，主打的是低油耗。

DM2.0是并联式架构，主打的是高性能。

E-CVT把发电机和电动机集成到横置变速器的里面，特点是集成度高，制造成本低，但也会一定程度的限制性能；为了实现高性能，DM2.0不再使用E-CVT，其将发电机取消，直接换用P3架构的高功率驱动电机，并且将E-CVT换成六挡双离合变速器，发动机也升级为1.5T或2.0T。

DM2.0能实现很强的动力，比如秦DM装备了前置110kW的电动机，1.5T发动机也有相当的功率，加在一起就是两百多千瓦；所以秦DM才能实现5.9秒破百，增加后电机的唐DM更是达到了4.3秒。

比亚迪汽车真正进入高性能时代就是从DM2.0技术的应用开始，但是第二代混动系统也是有缺点的。

其缺点在于失去了“发电机”，那么在长距离驾驶的时候一旦SOC过低，车辆就会进入“亏电”模式；说白了就是电动机无电可用，车辆只能以发动机来驱动，动力必然会大打折扣。

DM3.0，汉DM

第二代混动系统能实现高性能，但是无法做到高性能的可持续输出，一旦亏电就会变得很一般，包括NVH和油耗表现。

所以如何克服这个缺点呢？

似乎比亚迪受到了长城汽车的启发，同期的长城汽车推出的插电混动汽车为了避免长距离驾驶的亏电，其给发动机配备了一台“BSG”电机；这种电机叫做“发电启动一体机”，功能顾名思义，有了这台电动机就能实现在混动模式让发动机持续发电，车辆用混动模式也就不会亏电了。

其实DM3.0就像是E-CVT的拆分，发电机与发动机集成，驱动电机独立布局，发动机仍旧匹配传统变速箱以保证在每个速度区间发挥性能并控制能耗。

比亚迪品牌最理想的插电混动汽车就在第三代，第二代和第四代都不咋地。

最理想的比亚迪混动汽车不是唐DM，而是汉DM3.0。

这台车采纳了当初我们提出的观点，那就是把前置驱动电机挪到后桥去！别看只是给电机挪了个位置，实现的结果大不同。

DM3.0，P3（前置电机），电动/混动模式均为前驱DM3.0，P4（后置电机），电动模式后驱，混动模式四驱

挪了一个电机的位置，车辆就从最基础的代步车变成了最有驾驶乐趣的后驱车，在需要极限操控稳定性的时候，只要启动前置的发动机又能变成全时四驱！这就是最理想的驱动平台。曾经只有比亚迪DM3.0能做到，在比亚迪系列轿车里也只有汉DM3.0能做到；其他品牌貌似还有沃尔沃能做到，但也晚一些，没有更多了。

DM-i（4.0），代步车而已

回顾：

DM1.0，E-CVTDM2.0，单独布局DM3.0，单独布局，BSGDM-i，E-CVT

第四代混动系统用回了E-CVT，和第一代混动系统没有概念上的区别。

现在比亚迪所有的量产混动车都用E-CVT，而且都是横置变速器的机型；这就造成了一个倒退，那就是横置变速器只能实现前驱，到第四代混动系统的时候，比亚迪产品线中再也不会出现能实现后驱的车，而前驱又是最为基础的代步车驱动平台，它何谈驾驶乐趣？

而且E-CVT得电机功率是总参数，使用的发动机还不是高性能的奥托循环，改用阿特金森循环；两个动力单元的动力储备都比较低，结果是汉DM-i、海豹DM-i、秦宋DM-i等车的最好加速成绩也就是七秒，大部分车辆都是八九秒的水平，这个水平连多年前的秦DM都不如哦。

综上所述，DM-i就是一台普普通通的代步车混动系统，但并不能说它没有价值；其价值所在是制造成本低，可以拉低混动车的价格门槛，比亚迪也实实在在的做到了。

但是现在使用DM-i混动系统的比亚迪汽车并不便宜了，比如宋PLUSDM-i的价格重合了竞品的后驱和四驱混动或增程SUV，汉唐系列、海豹DM-i也不例外；也就说是这套混动系统已经体现不出制造成本的优势，那就无法给它好评了。在成本已经可控的阶段里，DM-i远不如DM3.0。至于DM-p也只是在DM-i的基础上增加后电机，能实现四驱但也无法实现后驱，不过性能倒是可以看齐DM3.0三擎版。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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