最近这几天，美国制造业巨头波音再一次被推上了热门，原因很简单，因为波音正式对外宣布，“全球裁员1.7万人”，那么这个比例有多大呢？根据2024年初公布的数据显示，当时波音全球员工数量维持在17.1万人左右，而一下子裁撤1.7万人，意味着10%的员工被干掉了。

按照正常的逻辑来说，这是企业发展的正常操作，毕竟受到接连不断地波音飞机事故的影响，波音二季度财报十分难看，营收仅仅维持在168.66亿美元，同比下降14.61%，归属母公司净利润更是变成了-14.39亿美元，同比下降865.77%，而营收和利润的收缩，一般企业最直接的手段就是开源节流，开源目前对于波音来说是比较困难的，毕竟飞机事故的影响力还在持续，所以为了给股东交代，波音选择了最直接的“节流方案”，那就是裁员。

但是，这对于波音公司来说可以算是一个谜之操作了，因为，作为全球制造业超级巨头，因为产品问题产生负面影响，影响到营业收入的时候，最为正确的做法应该是，从根源上解决产品质量问题，从而赢回客户和市场的信任才对，毕竟，曾经的波音是行业标杆，质量是真的没得说，这是得到了一众航空从业者认可的。

可是，现在的波音实在是质量堪忧，那么，到底是什么情况造就了波音如今的现状呢？

其实，这一点从波音CEO斯通西弗的发言就可以明白，其表示，“波音是一家伟大的工程公司，但资本要投资的是一家能给他们赚钱的公司”，所以，这些年虽然波音的主要业务还是在造飞机，但是对于金融业务的扩展也在快速进行，早在2005年波音就专门成立了“波音金融公司”，主要业务方向就是租赁融资市场。

而现如今波音的金融利润已经占据到波音利润的23%，这个比重对于一家制造业巨头来说已经非常夸张了，而为了能够让自身的利润扩大，波音早就开启了疯狂外包模式，从2004年开始，波音的787客机，美国本土的供应链已经下降到了50%以下，这对于降低波音的制造成本来说是非常有帮助的，但是，在质量把控上就有些鞭长莫及了。

其实，这不是波音一家存在的情况，毕竟美国是金融至上的国家，一切都是为了资本服务，所以很多的美企都朝着金融巨头迈进，这对于制造业来说是一个巨大的打击，所以，哪怕在过去几年拜登极力想要实现制造业回流，但是，美国制造业的辉煌时代一去不复返已经成为定局，甚至可以说是一个不可逆的定局，这是很悲哀的。

反观我国的C919，并不被资本裹挟，由国企参与研发制造和销售，订单方面也有国内的航空公司做支持，并且，我们对于中国商飞的定义也非常明确，就是大飞机制造企业，至于被金融裹挟那是根本不可能发生的，因为，金融从来不会成为商飞的主基调，商飞只需要能够维持企业的良性运转就可以了。

在这样的市场环境和企业定义下，我们基本上是不可能出现波音这种持续、多发的飞机事故的，这就是市场环境的不同，所带来结果导向的差异。

而对于波音的一意孤行，外媒方面也是给出评论表示，这是要往绝路上走吗？下一次难道就是面临破产吗？

至于最终波音的走向如何，我们拭目以待就好。