中国对军工的重视和投资力度有目共睹，是许多国家心中最理想的意向合作伙伴。

近日，俄罗斯向中国释放出友好信号，希望能够和中国签订军购大单。

这也引起了世界各国尤其是美国的关注。

面对俄罗斯抛出的橄榄枝，我国自然没有拒绝的道理，但有一个重要前提。

中国为何会提出这个要求，而俄罗斯是否会同意呢？

买“鱼”不如买“渔”

军工作为一个国家的重中之重，过去曾因为我国军工实力薄弱，研发、创造能力弱，会出现较为依赖进口军工武器的情况。

这是因为当时的中国苦有一颗发展军工事业的心，但实在没有搭建好相关的设施。

也没有储备充足的军工人才，纵使别国给了最先进的军工核心制造技术和图纸，也只是空中楼阁，难以实现。

况且，在当时的军工进出口，中国属于买方市场。

也就是说，别国愿意卖出先进的军工武器就已经很好了，中国也没有能力和资本提出要求对方授权相关的技术。

这就导致了中国军工过度依赖进口，受到桎梏的不仅仅是购买一个环节，相关的使用、售后，都要依赖国外的技术。

本应是客户的中国，反而要耐心等待国外对于技术支持，军工设备也要等别国技术人才来调试才能正常使用。

时过境迁，中国的军工不会永远疲弱下去。

随着经济水平的上升，我国将军工业列为重点发展项目。

中国军工行业开始腾飞，曾经依赖进口的尴尬局面也得到了很大程度的缓解。

有了实力，就有了谈判的资格。

如今，中国虽然削弱了军工的进口比例，但在世界范围上来看依旧是军工进口大国之一，而作为军工大国的俄罗斯，自然和中国结为合作伙伴，签订军购大单。

如今，中国对于武器装备的生产制造已经不像从前那样依赖进口，拥有更高的自主权。

对于俄罗斯的合作要求，我们也提出了自己的合作前提。

俄罗斯的诚意

俄罗斯合作的底牌是，他们最新研发出的重型直升机。

重型运输直升机一直是中国路航的短板之一，目前现役的直升机主要为米-17/171和直-8。

虽然承载力达到了13吨级，但尺寸限制了它所能吊装的装备大小和范围。

为此，我国研发部门进行了多次调整和技术搭建，但发动机功率的问题，始终得不到解决。

这两款直升机在性能范围内已经被挖掘到了极致，但与能运输20吨重型直升机相比，还是有很大的差距。

而俄罗斯的重型直升机AHL，性能直接对标美国的王牌重型直升机，舱外吊运的起重量达到了15吨，舱内载重则为10吨，而最大的起飞重量则为38.2吨。

这些数字意义重大，意味着空中作战部队，能够在重型直升机的帮助下携带更大型的装备设计。

除了榴弹炮、火箭炮之外，就连装甲车等军工车辆也能快速运输到指定地区。

除了对作战、防御领域有帮助之外，对于民生的防灾、救灾领域也卓有意义。

曾经的汶川大地震，让国家看到了在直升机领域的短板，许多救援物资和设备碍于体积和重量，无法被直升机吊运至灾区，只能望而兴叹。

重型直升机无论是从军工还是民生领域，都是我国必然要重视的领域。

俄罗斯选择这张底牌，足以见得其诚意。

我国的底线

发展重型直升机是迫在眉睫的事情，但面对俄罗斯的军购邀请，我国还是要坚定自己的前提条件：将俄制发动机替换为国产发动机，并在中国建立相关的生产线。

引进AHL重型直升机，可以让我国在重型直升机研究领域，有了可以借鉴的先进经验。

但可以学习交流，不能过度依赖而丧失自主研发的实力和勇气。

我国提出重型直升机的核心技术——发动机，要使用中国生产的发动机。

既是对我国技术的自信，也能够实现我国军工装备领域的自主研发、自控能力。

这不仅是对俄罗斯的底线，也是对我国军工企业的鞭策和要求。

怎样做好前期准备，领悟要领和技术，顺利拿下发动机等核心装备的生产。

如何提高产品的品质，把握生产过程的自主研发权，这都是非常严峻现实的问题。

签下军购大单，引进AHL重型直升机对我国而言是一项技术领域的革新，也能积累与其他国家的贸易往来的经验。

如何在世界之林中取长补短而不失本国风采，不被别国技术挟持，是一个长久的课题。