时光倒回二十年前，一辆翠绿色的重庆牌照日野卡车，总是带着一丝违和感穿梭于大街小巷。它并非山寨拼装，而是如谜一般的存在，其古怪之处在于那与日野格格不入的车桥，让人百思不得其解。直到2008年，一次偶然的济南重汽之行，揭开了这层神秘面纱——它竟是如假包换的量产车，名为991H240，重汽与日野合作的结晶，一段尘封的汽车发展史就此展现。

上世纪80年代，重汽引进奥地利斯太尔91系列重型车技术并实现国产化，但主要集中在1291和1491等重型车型。而中吨位车型991，由于斯太尔公司在1985年停止了WD615.00型自然吸气发动机的供应，并以92系列产品取而代之，留下了一片市场空白。为了填补这一空缺，并满足8-10吨级重型车的市场需求，重汽与日野、三井物产强强联手，共同研发了10吨级的991H240，并于1996年1月顺利通过鉴定，正式亮相于世人面前。

这款991H240以日野FD卡车为蓝本，外观略作改动，最显著的特征便是将大灯移至保险杠上，与后来庆铃引入五十铃F系列国产化的做法异曲同工，颇有几分英雄所见略同的意味。

当时的规划中，991H240不仅有载货车，还涵盖了自卸车、专用车底盘甚至牵引车等多种车型。时光荏苒，如今能见到的，几乎都是载货车的踪影，仿佛其他车型都消失在了历史的长河中。令人印象深刻的是，2010年在重庆某停车场偶遇的那辆991H240载货车，它身披标志性的绿色涂装，仿佛在诉说着那个年代的故事。绿色和白色，几乎成了这款车的专属颜色，其他颜色则难得一见，更增添了它的神秘色彩。

既然挂着日野的标志，除了驾驶室源自日野FD，发动机自然也采用了日野的J08C-T1柴油机。这台7.9升排量的直列六缸发动机，拥有238匹马力的最大输出功率和780牛米的峰值扭矩，在当时堪称日野中型柴油机的扛鼎之作，动力强劲，性能卓越。

991H240最引人瞩目的，莫过于它那独特的车桥搭配。熟悉斯太尔卡车的人一眼就能辨认出，它的前桥来自斯太尔，轴头上醒目的靶子标志便是最好的证明。而后桥则更加出人意料，它竟然源自美国罗克韦尔RS-26-163单级减速桥，额定轴荷11.8吨，速比4.89。更令人惊叹的是，早在90年代，这款车就已标配抛物线钢板弹簧，在那个年代，这无疑是超前的配置，彰显了其领先的科技水平。

由于采用了原版的日野驾驶室，991H240的内饰与FD卡车如出一辙，都是那个年代典型的方正仪表台设计，简洁实用。而它的舒适性，也远超同时期的其他国产卡车，为驾驶者提供了更加舒适的驾乘体验。

回望过去，中国卡车市场曾经涌现出许多令人难忘的车型，它们有的昙花一现，有的曲高和寡，但正是这些车型，共同构成了中国汽车发展史上丰富多彩的篇章，也成为了我们茶余饭后的谈资，让人回味无穷。991H240，正是这段历史中一个独特的注脚，它融合了不同国家的技术，见证了中国汽车工业的探索与发展，也承载着一代人的记忆与情怀。它或许没有成为经典，但却以其独特的存在，在中国汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。