曾经雄霸海洋的美国，如今却面临造船业衰落的困境。

美国总统特朗普为改变这一现状，提出对停靠美国港口的中国船只征收高额靠港服务费，最高可达100万美元。

甚至，只要船只是中国制造的，无论船队所属国家，都将根据“中国制造”的占比缴纳50万至150万美元不等的费用。

此举一出，引发全球关注，人们不禁要问：特朗普的如意算盘能否打响？

这真的能重振美国造船业，并打击中国吗？

特朗普雄心勃勃，计划通过此举重振美国造船业，甚至有意在白宫成立专门的“造船办”。

他念念不忘昔日美国造船业的辉煌，渴望重现海上霸主的地位。

回顾历史，16世纪的西班牙、19世纪的英国、20世纪的美国，都曾凭借强大的造船业掌控海洋。

对特朗普而言，重振造船业不仅关乎经济，更关乎国家安全和国际地位。

他或许也从英国历史上的《海运法》中汲取了灵感。

经济学家亚当·斯密曾在《国富论》中论述过航运法的合理性，认为其有助于提升本国造船能力，保障国家安全。

今日美国与昔日英国处境迥异，简单的效仿能否奏效？

今日的中国，早已成为全球造船业的领头羊。

自2010年起，中国在造船完工量、接订单量和手持订单量上连续15年稳居世界第一，市场份额超过50%。

全球每下水两艘船，就有一艘产自中国。

上海长兴岛，这个被誉为“造船岛”的地方，三大造船厂平均每五天下水一艘新船，昼夜灯火通明，工人忙碌的身影构成了一幅现代工业的壮丽画卷。

中国造船业的成功，离不开完整的产业链，从自主造船、钢板生产到轮船发动机组装，都可以在本土完成。

这其中，既有高端工程师的技术保障，也有蓝领工人的辛勤付出，更有大量资本的投入。

反观美国，造船业早已衰落，其造船能力与中国相比微乎其微。

美国甚至需要将航母送往日本或韩国进行维修，本土的航母建造和维修能力捉襟见肘。

更重要的是，在造船技术领域的三颗明珠——航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮——中国是目前唯一能够同时建造这三种高端船型的国家。

这种情况下，美国想要通过施压迫使各国船队放弃与中国合作，无异于缘木求鱼。

货物很可能被转运至加拿大、墨西哥等周边国家，最终增加美国自身的运输成本。

世界航运理事会曾预测，特朗普的这项政策可能影响几乎所有停靠美国港口的船舶，每年给美国消费者带来高达300亿美元的额外成本，美国出口的运输成本也将翻倍，港口交通甚至可能转移至加拿大和墨西哥。

因此，这项政策一出台，最先反对的便是美国企业。

许多行业高管认为，此举最终只会适得其反，损害美国自身的经济利益。

造船业并非简单的体力劳动，它是一个国家工业实力的综合体现。

在国民经济的116个产业部门中，造船业与其中的97个紧密相连，被称为“海上基建”。

中国造船业的崛起并非一蹴而就，而是经过了四十多年的持续发展。

2001年加入世界贸易组织后，全球贸易的增长带动了对船运的需求，为中国造船业提供了发展机遇。

2008年金融危机后，中国政府的扶持政策帮助企业渡过难关，进一步巩固了中国在全球造船业的领先地位。

美国曾经拥有140万个造船业工作岗位，在设计、技术、生产等方面都处于世界领先地位。

为了降低成本，美国将民船产业链转移至日韩，而日韩又进一步利用东南亚的劳动力。

到2024年，美国造船业的劳动力已不足鼎盛时期的十分之一。

没有民船产业的基础，军工产业也难以发展。

20世纪70年代，美国拥有13家海军造船厂，如今只剩下4家。

几十年的去工业化导致美国仅剩下高端设计能力，基础制造能力甚至不如一些中国二线船厂。

特朗普的苦心可以理解，他希望能够重振美国制造业，保障国家安全。

但是，时代已经改变，简单的复制历史经验并不能解决现实问题。

在全球化背景下，合作共赢才是最佳选择。

强行采取对抗措施，只会加剧经济运行成本，扰乱全球供应链，最终对任何国家都没有好处。

那么，对于特朗普的这一政策，以及中美两国造船业的未来，您有何看法？

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