中俄之间的交往互通，完全没有受到美俄谈判等一系列事件的影响。

近期，俄罗斯正在快马加鞭地加紧对中俄口岸的建设和升级，但受限于其短缺的劳动力和低下的效率，这种建设和升级仍然没有赶上进度计划表的日期。

俄罗斯卫星通讯社报道，俄中边境卡尼库尔干－黑河口岸、波格拉尼奇内－绥芬河口岸、克拉斯基诺－珲春口岸的升级改造将在今年年底完成。报道称，口岸升级后，将为对外经济活动的参与者和监管机构的工作人员创造舒适的条件。

据报道，三个口岸升级改造完成后具体的功效为：

卡尼库尔干口岸：更新后的口岸每天将可为862辆汽车和近5500人提供服务。波格拉尼奇内口岸：

改造后，车道数量将增加到22条，吞吐量将增加到每天1300辆汽车。克拉斯基诺口岸：

改造完成后该口岸将可为多达750 辆汽车提供服务，将有16条车道。

俄国境设施建设和运营管理机构称，更新后的基础设施将有助于更有效地为不断增长的流量服务。如今中俄贸易的规模仍然在日益扩大，给原有的物流基础设施已经造成了极大压力。

中国海关总署数据显示，2024年中俄双边贸易额同比增长12%，达2400亿美元，物流通道的扩容成为支撑贸易增长的基础设施保障；根据俄国境设施建设和运营管理机构的数据，2024年有超过97.3万辆汽车通过远东各口岸，2024年的汽车流量比2023年多出36%。

中俄口岸交通运输繁忙

实际上，这已经不是俄罗斯方面第一次表明对中俄口岸基础设施升级改造的计划。在两国总理级的数次联合公报中，都有对于通商口岸改造升级的计划表述。

如2024年8月《中俄总理第二十九次定期会晤联合公报》就提出“继续就完善两国边境口岸基础设施保持密切合作，提升中俄边境口岸过货能力和效率。”“协同实施大型交通及跨境交通工程项目，同步推进中俄边境口岸公路、界河桥梁、铁路等基础设施建设和养护。”

2023年10月，俄中商业联合会“电报”频道援引俄罗斯交通部代表科卡耶夫的话报道，2027年前，俄罗斯计划对通往中国的13处边境口岸进行升级改造。其中2个“下列宁斯阔耶”（犹太自治区）和“外贝加尔斯克”（外贝加尔边疆区）铁路口岸的现代化改造已经实施。其余还有11个口岸将计划实施。

2024年9月，俄罗斯交通部长斯塔罗沃伊特在自己的电报频道上发布消息，计划在2025年对6处口岸进行现代化改造，其中4处是俄中口岸。

上述所计划改造的口岸中，都包括文章开头提到的三个口岸。

虽然计划表早已经放在了俄罗斯交通部门的办公桌上，但是落实计划表的脚步却并不如制定计划表那么容易。

因为在2023年10月科卡耶夫的对外声明中，刚才提到的三个口岸原计划是于2025年前开关，其余8个口岸于2027年底之前开关。

但时至如今，这三个口岸的改造完成计划又推迟至今年年底，不能不说俄罗斯基础设施建设的效率并不十分出众，尤其是在中国这个“基建狂魔邻居”的映衬下，更加相形见绌。

俄罗斯基础设施施工能力有限

不过对于俄罗斯来说，这也是没有办法的事情。

由于大量人力参与到了战争及其相关行业之中，俄罗斯国内如今面临严重的劳动力短缺，这会严重影响其他行业的发展进度。而且俄罗斯的自动化水平并不十分出众，在看来，各种工期延后现也是情理之中。