随着更多数据的披露，1月份电车市场的真相逐渐暴露，电车销量下跌已不能仅仅归咎为春节假期的影响，而更可能是因为消费者看清了电车的弊病之后，确实对选购电车产生了疑虑，导致它的销量下跌。

《央广网》引述中国汽车流通协会乘联分会的数据指，今年1月份乘用车总销量大约为175万辆，同比下跌14.6%，环比下跌33.6%；新能源汽车零售量约为72万辆。查看之前的数据，2024年12月新能源汽车销量159.6万辆，2024年1月新能源汽车销量为72.9万辆，意味着新能源汽车销量环比下跌54.9%，同比微跌1.2%。

新能源汽车的环比跌幅54.9%，远超整体汽车销量环比跌幅33.6%；对比去年1月份新能源汽车环比下跌38.8%，今年1月份的新能源汽车销量环比跌幅也大了许多，这一切都说明新能源汽车的销量确实不容乐观。

查看这几个月的数据就更可以看出电车销量的衰颓了，从2024你那11月以来，电车占新车市场的份额逐渐从55%跌至四成左右，凸显出消费者购买电车的热情在迅速冷却，电车正从香饽饽向被消费者冷落转变。

导致电车出现如此境况，在于电车的冬天续航严重缩水，而在这个春节长假，诸多电车车主更是饱受困扰，高速行车的续航缩水一半并不鲜见，高速排队充电已是节假日长途旅行的常态，这都导致消费者对电车敬而远之。

电车被消费者抛弃之时，消费者开始再度青睐燃油车，燃油车从2024年11月就开始持续反弹，在新车市场的占比逐渐从45%回升至接近六成，凸显出燃油车的攻势多么凶猛。

近日广汽集团公布的数据也指出全球汽车老大丰田也逆势反弹，广汽指出广汽丰田今年1月份的销量同比上涨11%，这是丰田在中国市场的销量连连下跌之后，首次看到复苏的希望，鼓舞了燃油车企业。

国产汽车品牌吉利、长安的表现也不差，特别是吉利夺下了国内汽车销量第一名；当然吉利的汽车销量不仅仅是因为燃油车的回升，还有它在新能源汽车市场的突破，在诸多新能源汽车企业销量下跌的情况下，吉利的新能源汽车保持了增长势头，突破月销12万辆。

消费者一方面在进一步转向购买燃油车，另一方面则是即使选购新能源汽车，也开始转向选择吉利、长安这些传统企业，在于消费者更信任这些老牌汽车企业的制造技术和售后服务，毕竟汽车是高度复杂的产品，需要更强的制造技术，同时提供长久的售后服务。

随着消费者舍弃电车，购车转向选择大品牌，新造车企业在2024年已有两三家陷入困境，按照这样的发展势头，今年可能会有更多新造车陷入窘境，消费者将进一步抛弃这些小品牌，这将形成恶性循环，导致更多新造车陷入困境，他们被市场淘汰将是大概率的结局，他们未来或许是倒闭，或许是被收购吧。