现在已经有多个城市发出了网约车饱和预警，因为运力过载，每辆车日均不超过20单。

这个现象绝不可能是“突然乍现”，它是慢慢演变而来。我在今年年初的文章里就写到过这个问题，当时说的是朋友换了电车，打算过一过灵活就业的网约车生活，但我觉得那并不是一个“好机会”，相比四五年前网约车司机接单接到手软，现在可能会变得相当清闲。

我觉得不难想象吧，网约车的变化其实是比较“有迹可循”的。

第一在于内卷，这一点最明显。由于我们对电车的推广力度越来越大，再加上前几年网约车的饭吃起来简单，更多的人一头扎进了这个行业，内卷必不可免。

当然，从另一方面来说这是“行业的崛起”，但问题在于经济提升了吗？市场变化了吗？盛水的容器没有扩大，甚至还变小了些，增加水的体积，漫出来自然是唯一的结局。

第二也说了，对电车的推广力度太大。鼓励人人都贷款买一辆电车，谁还去坐网约车。不要觉得这是什么“幸事”，当网约车死去后，我相信这些“优惠”都会慢慢消失，包括电价。

第三点是网约车平台自身的问题，只不过这一点很多人是无法想象也并不知晓的，一些网约车平台会在协议中签订“超过xx公里后返钱”的条例，但事实上平台完全可以在后台控制、限制司机的接单量。

那为什么不离开呢？协议期没到，又签了合约交了押金，离开的结果只会是损失更多。

以上并不全面，当然还有其他的一些因素，比如越来越“严苛”的交通管制，有些时候为了坐个网约车，你得跟着车走上500米。司机也不想，好不容易接到个顾客，整这样一出。但是他们不得不“换地儿接头”，一条黄线违章停靠点，就让你一到两天全都白干。

试问，如此种种神奇的景象之下，网约车能不饱和吗？

我不开网约车，你或许也不开，但这种话题终归是要谈一谈的，毕竟外卖和网约车之后，下一个会是谁呢？

没有例外，谁都有可能。所以人们必须“同情”网约车司机们，那其实也是在同情自己。供大于求的时候，并不仅仅只是网约车司机们想当“骆驼祥子”都难。

昨天在某短视频平台上也看到了一个引人深思的消息，据说是一大批“炫富”的博主和视频号被关停了。很多人是鼓掌叫好的，一致认为这些博主无法带来任何正向的价值，所以活该。

且不管他们活不活该吧，为什么以前不关停他们呢？为什么要在这会儿把他们关停了呢？难道他们以前炫富就正向了？这个问题的答案，有心人稍微想想就会很清晰。

翻开老舍的《骆驼祥子》，这才过了多久？70年？已经就重新造就了一批新时代的祥子。背井离乡只不过想过的好一点，可却发现怎么努力都没用，被算计的死死的，没被榨干都不错了。

1920年，李大钊把马列主义传入中国，他说，“我们要建立一个新中国，我们要实行8小时工作制，我们要闻闻花香，我们要晒晒太阳，我们争取8小时工作，8小时休息，另外的8小时留给我们自己。”

新中国早就建立了，可这美好的愿景实现了吗？

本文来自公众号“走读新生”。