最近，摩根士丹利、德意志银行、摩根大通和花旗这些知名投资机构，陆续给蔚来“买入”、“增持”、“跑赢行业”的评级，这并不是巧合，而是认为蔚来更有发展前景，因为蔚来敢于现在坚决投入，把地基打牢。

说实话，蔚来是中国车界的一个另类，就喜欢做难而正确的事。用李斌的话说，蔚来就是在泥泞路上进行马拉松长跑。特别是在补能和技术投入上，蔚来打开了一个新的“境界”。

为提升车主们的补能体验，消除续航焦虑，蔚来全球已建设了2700多座换电站，成为建设充换电设施数量最多的汽车公司，已累计为用户提供超5800万次换电服务。而且，蔚来现在正在大搞“加电县县通”计划，争取2026年在祖国各县都布局充换电设施。

没错，蔚来就是唯一一家全力押注换电赛道的新能源公司。有媒体称：蔚来在换电这条不平坦路上的孤独行者，甚至一度因亏损成为众矢之的。去年，蔚来联合创始人秦力洪就说过，外界有人会嘲笑蔚来的换电布局，“个别人诋毁我们”。

面对各种质疑，李斌的回应是：“不为未来做投资的公司，当下会好一些，但是一定会失去未来。”

再说蔚来的另一个投入重点：技术研发。自2016年以来，蔚来累计研发投入超过530亿元，由此收获了一系列行业领先的技术成果。例如，全球首个5nm智驾芯片NX9031和全国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢两大核心技术，为中国汽车改变了“缺芯少魂”的困境，解决“卡脖子”问题。

其实，就是因为蔚来对补能和技术的超前布局，全球投资者普遍看好蔚来。

李斌最近透露了一件事：这些年，蔚来在全球募集了189亿美元，用于发展中国的智能电动车产业技术发展。可以说，通过这189亿美元国际投资，蔚来对中国汽车产业链做了许多开创性的事情。

回到蔚来公司的经营上看，按照李斌的计划，2025年蔚来公司销量将实现翻倍，2026年目标直接盈利。这说明，蔚来马上要进入全新的增长周期。

为了实现这一目标，蔚来也会在未来两年内重点推出有竞争力的新车型，并提升运营效率。估计，接下来的两年，蔚来会发生一个根本性扭转，高速发展会是大概率事件。